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第十八章 团购海淘（第2页）

我也在国外受到过横眉冷眼，也遭受过种族歧视。

为什么？归根结底是因为我们积弱已久，只有我们团结起来一致对外才能不至于被那些国际资本玩弄于鼓掌之间。

国内那么多家钢企每年的铁矿石谈判为什么总被那几个巨头牵着鼻子走，就是因为不团结！”

“咳，说汽车制造的事，其他行业不在讨论范畴。”

工业部官员尴尬地提示道。

“好吧，要说我没私心那是不可能的。

私募基金赚的就是利息和汇率差，而且这位尼古拉斯先生在华尔街浸淫多年，不仅能为各位在海外的收购提供专业的顾问团队，还能打通其中的关节，同时也可以帮助众多企业运作上市融资。

而我拥有债转股的协议，就能获得原始股认购权，帮你们也就是帮了我！”

“只有咱们华人公司在世界上站稳脚跟了，我在外面说话才有底气！

我们华人才能挺直腰杆不被欺负！

！”

陈渤这段话倒是慷慨激昂，听起来也是热血沸腾，在座的也都不是傻子，稍微琢磨便能分析出来可行性到底有几分。

他这段反客为主的话讲完了，其他人的心思也活泛起来。

专业的人来做专业的事，罗恩讲汽车，尼古拉斯再普及一下专业的投行知识，以及摩根大通在美国的影响力，由不得他们不动心。

这闭门会议陈渤就只参加了一天，他的作用就是画饼，打气，先把这扇门给叩开。

真坐到谈判桌上脸红脖子粗的去商讨各种细则，那事情他还真干不来。

这里面牵涉的不仅是企业自身的利益，还有地方区域的发展。

他们分别来自于全国各地，你去收购一家外国公司，不仅是增加了自身实力，同时领导面上也有光不是？

所以，这个闭门会一直折腾了五六天时间才最终敲定下来，以B&P基金出面组成一个临时的海淘财团。

以往陈渤出了国门都是单打独斗，鲜有帮手。

现在好了，终于有国内企业起势，这样也不至于太孤单，起码再去执行任何收购都不会将关注度只放在他的身上。

不得不说，有了钱之后的国人还是相当饥饿的。

浙西的一家民企看上了福特旗下的瑞典品牌沃尔沃，岭南汽车看上了捷豹陆虎，不仅有对萨博、土星这种小众品牌感兴趣的，甚至还有对韩国车企双龙、大宇有意向的。

用饥不择食来形容也不算太过份。

既然结成利益一致的同盟，那么就地直接进行一番快刀斩乱麻的操作，让他们也得看看自己的实力。

迈凯伦从马来西亚的宝腾汽车手中拿到了莲花的商标品牌之后立刻就和申城汽车签署协议设立内地公司，一挥手就是投资20亿人民币。

虽然某家拖拉机厂早在80年代就注册了莲花的商标和logo，但在申城汽车的压力下收到一笔不菲的买断费用之后也顺利地转移过来。

MG这个牌子不涉及品牌之争，经过和托管方普华永道会计事务所一番交涉之后最终以980万英镑的价格成交。

比当初金陵谈判时的1500万英镑低了可不少，一分钱价格都不加的情况下直接转给了求贤若渴的金陵汽车，让他们率先尝到了其中的甜头，也让其他公司颇为眼热。

这边打得火热，不仅让老百姓们平添了许多自豪感，也让当地政府脸上有光，这可都是货真价实的投资与GDP贡献率，换言之就是晋升的垫脚石。

罗杰斯那老头经过几番努力之后，好消息和坏消息算是五五开吧。

三大航司中国航、东航的套保订单仍然是被高盛这个无处不在的给抢到了先机，涉及合同总额十多亿美金。

但老头也不是没有收获，拿到了南航的套保合同，约定的公允价格在75-110美金之间浮动，这里就有不少可操作空间。

南航发展最早，多达300多架飞机，光是燃油消耗的数量就可想而知。

最重要的是可以借此和高盛打一打擂台了，也让那些高官看看到底是谁在坑人，谁在卖国。

在针对汽车产业大笔投资的前提下，市府也点头同意设立金融试点，由B&P基金来做这个海外收购融资的桥头堡，不过也规定了年利率不得超过18%的限制，否则就真成了高利贷。

同时B&P也申请到了GFII（普通境外投资者）牌照，可拥有15亿美金的额度，可以直接兑换成人民币投资A股。

这项办法在04年末开始实行，因为本国货币没有实现完全可自由兑换下有限度引进外资的管理手段，但持有单个公司股票不得超过10%。

最开始的叫做QDII（合格境外机构）牌照，这个管理得要更加严格，额度也要小不少。

瑞银、高盛等均是这种类型。

B&P基金之所以能拿到GFII牌照不得不说也有陈渤这个民族属性的加成因素。

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