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第37章（第1页）

&ldo;夺其所恃&rdo;不仅可在军事上做到有效地御侮，而且也是在经济上与洋人竞胜，&ldo;分洋商之利&rdo;所必需。

鸦片战争后，列强凭藉特权倾销商品，洋轮伴随而至，旗昌、宝顺、怡和等洋行的轮船航行于沿海和长江者，在第二次鸦片战争后骤增，夺我厚利的情况更为严重。

以福建省为例，50年代中期，&ldo;各国船只驶闽运茶者遽呈争先恐后之状&rdo;。

到60年代中，福州运往其他口岸的货物，已有三分之一改由洋船载运。

从1861年到1866年，福州民船由59只减到25只，厦门由4q只减到17只。

这样，在外轮剧增的倾挤下，中国&ldo;向以民船为业者，自知挽回无术，率多弃业改图。

&rdo;北方的情况较之南方更加严峻。

牛庄运载豆石的沙船，由2000余只减少到400‐500只，向来运销豆石、豆饼去东南各地的江、浙、闽、广等地的帆船，资本亏折殆尽，以致船只休闲，无力转运，在船水手10余万人无以谋生。

左宗棠对此有明显的反应，他说：&ldo;自洋船准载北货行销各口，北地货价腾贵，江浙大商以海船为业者，往北置货，价本愈增，比及回甫，费重行迟，不能减价以敌洋商，日久消耗愈甚，不惟亏折货本，定寖至歇其旧业。

滨海之区四民中商居十之六、七，坐此阛阛萧条，税厘减色，富者变为窭人，游手驱为人役。

并恐海船搁朽，目前江浙海运即有无船之虑，而漕政益难措手。

&rdo;左宗棠从商业、民生、漕运几个方面指陈了外国侵略者的洋轮威胁、摧残了中国经济生活，从而提出了中国自己设船厂制造轮船的紧迫性：&ldo;欲防海之害而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。

&rdo;从经济上竞胜说也是如此。

总之一句话：&ldo;泰西巧而中国不必安于拙也，泰西有而中国不能傲以无也。

&rdo;无论从军事或是从经济方面说，&ldo;非设局急造轮船不为功。

&rdo;

由上可见，专造轮船的马尾船政局的创办，固然是客观形势发展的必然产物，也与左宗棠的主观认识有着密不可分的联系。

所以叙述马尾船政局必须稍谈一下左宗棠的个人素养。

左宗棠（1812‐1885年），字季高，一字樸存，湖南湘阴人。

道光壬辰（1832年）举人。

曾作塾师多年。

就在他中举后，考进士屡试不第而任塾师之际，正是外国资本主义加紧鸦片输入，白银外流，员生凋敝，清王朝内忧外患日益严重之时。

严重的局势极大地激发了左宗棠的爱国热情。

他深忧&ldo;夷祸&rdo;之来，在与人书中表达了&ldo;论战守机宜&rdo;的抗敌方策，同时&ldo;益屏弃词章之业，刻厉于学，……为舆地图说，于山川道里疆域沿革外，条列历代兵事&rdo;，以为抵御强寇作必要的准备工作。

为什么要在疆域沿革之外特地&ldo;条列历代兵事&rdo;？左氏说，&ldo;盖以地无常险，险无常恃，攻守之形不可前定，非仅不欲居策士之名已也。

&rdo;第一次鸦片战争中，他看到英国资本主义以火轮兵船&ldo;数十艘之众，牵制吾七省之兵&rdo;的&ldo;可虑&rdo;之事势，提出&ldo;设造船之厂&rdo;制造火轮炮船的设想。

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