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第130章（第2页）

&rdo;这样，19世纪70年代中期以后派遣的留欧学生，很自然的主要在马尾船政局前后堂学生中挑选了。

闽厂学生到欧洲留学，始于1873年船政大臣沈葆桢的提议。

他根据该厂造船过程中的经验，认为必须派员匠学生等到欧美有关国家学习，这是因为&ldo;中国员匠能就已成之绪而熟之，断不能拓未竟之绪而精之&rdo;。

因此，&ldo;欲日起有功，在循序而渐进，将窥其精微之奥，宜置之庄岳之间&rdo;。

他主张学习法国语言文字的前学堂学生，选其&ldo;天资颖异学有根柢者，仍赴法国深究其造船之方，及其推陈出新之理&rdo;；学习英国语言文字之后学堂学生，选其优异者，仍赴英国&ldo;深究其驶船之方，及其练兵制胜之理&rdo;。

沈氏认为，这样的留欧方案，&ldo;速则三年，迟则五年，必事半而功倍&rdo;。

沈葆桢的这一见解是正确的。

本拟随即施行，因1874年日本侵略台湾和&ldo;滇案&rdo;等事端而延搁了下来。

1876年&ldo;滇案&rdo;议结，闽厂学生出洋留学事又被提到了日程。

李鸿章于该案议结时将此事会商于威妥玛，并告以&ldo;将遣学生赴该国水师大学堂及铁甲舰学习&rdo;。

与此同时，李氏又与带领学生出洋之日意格、李凤苞再四讨论，拟订章程。

原拟派49人，后经逐细挑选共得30名，其中制造学生郑清濂、罗臻禄等14人，另有裘国安等艺徒4名，以上18名赴法国学制造；驾驶学生刘步蟾、林泰曾等12名，赴英国学习驾驶。

于1877年3月31日（光绪三年二月初十日），由日意格带同随员马建忠、文案陈季同、翻译罗丰禄等工作人员，与学生一起出洋。

船政大臣吴赞诚表达此举的心情和目的说：&ldo;该生徒等深知自强之计，舍此无可他求，各怀奋发有为，期于穷求洋人秘奥，冀备国家将来驱策，虽七万里长途，均皆踊跃就道，他日或能蔚成大器，共济时艰。

&rdo;这种为社会发展而上下一致地培养人才之举，是非常可取的。

接着于次年复增派艺徒5人，如将此5名也算作第一批，那末，第一批留欧学生应为35人。

如果加上一面工作，一面参加学习的马建忠、陈季同、罗丰禄三人，共为38人。

（见附表一）头批学生学习3年，于1880年先后回国。

李鸿章和江督沈葆桢在第一批留欧学生即将回国时，即奏请续派。

他们说：&ldo;西学精益求精，原无止境，推步制造，用意日新。

彼已得鱼忘筌，我尚刻舟求剑，守其一得，何异废于半途。

&rdo;因此，必须&ldo;因其已新者而日日新之，又日新之&rdo;，才能不断地取西人之长，使&ldo;人才蒸蒸日盛&rdo;。

非续派学生出国留学不可。

这种科学技术不断进步，人才知识也必随之更新的发展观，表明李鸿章、沈葆桢等人在洋务活动实践中认识水平的提高。

李鸿章、沈葆桢等人的请求，很快得到清廷批准：&ldo;着庆春、何璟、勒方锜查熙出洋章程，接续遴才，派赴英、法各国就学。

以冀人才日盛，缓急有资。

&rdo;乃于1881年续派陈伯璋、陈才鍴等10名，由监督周懋琦率领出洋，分赴英法学习驾驶、制造。

（见附表二）

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