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第38章（第1页）

作为商业航空公司飞行员，虽然经历过战火，即便是不知不觉之中已经按照军事化管理，但对于身边有两位军人，尤其又是负有&ot;特殊使命&ot;，无论是陈文宽还是潘国定和华祝，似乎都感觉有些&ot;别扭&ot;，除了发动机的噪声和偶尔间正副驾驶几句对话外，再就无人说话。

按制定好的飞行计划，飞行第一站应该是兰州。

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再寻他路（2）

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三个多小时后，飞机接近兰州，此时，滔滔的黄河水就奔腾在脚下。

华祝老人说，见到奔腾不息的黄河水了，机舱里的空气就更加凝重，汹涌澎湃的黄河水似乎把大家的思绪一下就带到了战火纷飞的前线、带到了浴血奋战的将士身旁、带到了此时此刻，把生命置之度外地飞越冰山雪峰的同伴身旁…老人说，明显感觉到机身微微抖动，凭直觉，他知道那是驾驶员的心在颤动!

兰州只是这次航程的第一站，小停、加油后，一口气就飞到迪化，飞行航线基本上是沿着古丝绸之路前行。

这条线，三人都曾飞过，一路都很顺利。

在迪化，新疆主席盛世才亲自出面接待五人，借小住一夜之机，五人召开秘密会议。

再飞就是伊犁，接着是越出国门。

前面就是横贯东西的天山山脉和喜马拉雅山并行的喀喇昆仑山山脉，必须仔细研究、下定决心选择合适的出境点。

这个地区从来都没有人飞过。

真正的考验是在伊犁之后。

这个地区从来都没有人飞过，他们随身携带两种分别由交通部和美军制作的航图，虽然一个是二百万分之一、一个是一百万分之一，又是中英两种说明，但却都有一个共同点-不准确!

吴士第一次驾机考察新航线、独闯阿萨姆，黄宝贤再三和邦德&ot;理论&ot;才得以让陈文宽担任副驾驶，结果最后还是阴差阳错地没赶上。

现在，陈文宽终于补上了这一课!而且，他所面临的处境只会比那次更加险恶!

来不得半点马虎和犹豫，在迪化起飞前，五个人围在航图上很是费了一番心思，下定决心-从莎车出去!明天离开这里，通讯就将全部中断。

出境点确定后，五人分成两组给各自顶头上司发电。

毛将军的电报直接发给航空委员会，陈文宽让华祝用机上电台给总经理王承黻发电:

已抵迪化，明天至伊犁，拟经莎车出境，预计20日抵加尔各答，陈。

从两万五千英尺上空俯瞰驼峰。

忙完一切后，时间已近午夜，接下来是抓紧时间休息。

问老人，要过天山、过喀喇昆仑山、过喜马拉雅山了，害不害怕?老人笑笑，五个人，毛邦初最大，四十多岁，衣复恩稍大，但也是三十刚出头，剩下我们三个，都不过二十二三岁，加起来还没有我现在大。

嗨，战争年代，死个人，算啥呀!一点都不怕。

再说，伙伴们还在那边不停地飞着，和他们的危险比，实在是没啥!

西部、北疆，日出晚，第二天8点多，天放亮，他们就起飞了。

此时地面是盛夏，5000米高度温度却是零下十几度，加温管必须不断地往里加水，正、副驾驶操纵飞机，毛、衣二人聚精会神地画航图，华祝接发完例行电报后，赶紧加水。

老人说，带氧气面罩加水实在是太不方便，干脆就摘掉。

5000米高度，不用氧气，抬抬手都困难，那也咬牙干。

没飞多久，一道白雪覆盖着的大山挡住去路-天山。

c-53升限高度就是5000米左右，天山山脉犹如一个拦路虎挡在前面，无法超越，就是运气-天气好，无云，竟然看见一个&ot;豁口&ot;。

陈文宽和潘国定没有丝毫犹豫，奔着豁口就飞过去。

天山山脉一个缺口处，渺小得如同一棵草棍一样的c-53小心翼翼从中间穿了过去。

即使华祝不加水，大家身上也是一身汗。

不敢高兴太早，平均海拔在6000米、乔戈里主峰高度超过8000米雄伟巍峨的喀喇昆仑山就在前方，此前，从没有任何人能从它身上跨过。

采访中，很多老人都说，现在一提民族自豪就喜欢用什么雄伟、巍峨、壮观等等形容，在那时，我们打心眼里拒绝这样的字眼。

不是吗，就是因为太&ot;巍峨雄伟&ot;，拦住我们的去路，&ot;壮观、磅礴&ot;，对于我们，就意味着死亡、牺牲。

可不管怎样厌恶，在诗人笔下、在生性情感丰富、泪水充沛的人眼中，的确是雄伟、巍峨，气势恢弘的喀喇昆仑山就在眼前!和同伴们正在奔命飞越的喜马拉雅、横断大山处境一样，机组也是在没有任何气象预告情况下闯到群山之中。

五个人几乎完全屏住呼吸，十只眼睛目视空中的云，在确认了没有暴雨、大雪、狂风后，c-53一头扎进河谷。

阳光遮挡住了绵绵峡谷，沿着九曲回肠的叶尔羌河，c-53如同一只寻找巢穴的大鸟，在低沉的鸣叫中缓缓前行。

近了、近了，c-53闯进铁盖山谷，山谷如此之大，两侧遮天蔽日，上下不断有大块白色的云团扑面而来，c-53顺着还可以依稀见到山谷的走势而行。

该死的峡谷，这么这么长，飞了十分钟都没有出去。

突然，一团浓密的乌云拦腰截断去路，在山谷中钻云，就是找死，转弯退出，速度快、转弯半径大，稍不留意还是粉身碎骨。

机舱内一片寂静无声，所有的人连大气都不敢吭一声。

华祝老人说，他就坐在副驾驶身后，看得真真切切，就在千钧一发之际，陈文宽、潘国定反应出奇的快，一个迅速放下起落架，一个马上打开15度襟翼，紧接着，陈文宽又压了45度坡度，c-53速度马上减了下来，这样，用了很小半径转弯，又转了回来。

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