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第51章（第1页）

然而，真正的问题都被急于飞越&ot;驼峰&ot;向中国运输的人们所忽视-对于&ot;印中联队&ot;而言，c-46简直就是&ot;飞行棺材&ot;。

新设计、新定型的c-46根本就没经过太多的飞行验证就匆匆投入到世界上最恶劣的航线上，所有设计上的毛病、技术缺欠在&ot;驼峰航线&ot;中显露无遗，每个飞过这▲在北印度的山地丛林，由于汽车不足，盟军和日军都采用畜力运输军用物资。

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绝地、绝境，彻底伤了元气（2）

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个型号飞机的飞行员们都认为:c-46，是和&ot;驼峰航线&ot;相等的威胁!

飞越&ot;驼峰航线&ot;后期，&ot;中航&ot;补充到几架c-46，郑家琼担任副驾驶，老人说，c-46发动机整流罩上的增压进气孔，不知为什么，小鸟就喜欢呆在那里过夜，汀江和加尔各答达姆达姆机场周围原始森林多，鸟也多，起飞前检查，什么都没有，可刚一在跑道上拉起来，&ot;咣当&ot;，摔下来了!

华人杰说:&ot;中航&ot;和&ot;印中联队&ot;一直是都在一个机场起降，&ot;印中联队&ot;的飞机摔得就没法说了。

飞机本身就有问题，苦了那些刚从航校出来的毕业生，都是二十一二岁、满脸稚气的孩子，刚从学校出来，从美国本土来到这里，第二天就过&ot;驼峰&ot;。

航线本身险恶，老飞行员都胆战心惊地飞，他们没经验，而且是刚学会驾驶单引擎飞机，根本就掌握不了两个发动机的飞机，惨，太惨了，一批一批地没。

上去了，就没再回来，再上、再没回来，他们上边也红眼了…没办法，国军、陈纳德都在打仗，消耗极大，必须得大量补充。

实在没人了，都是硬赶着上去。

谁能过去谁过去，过去一架算一架!

就半年光景，在飞越&ot;驼峰航线&ot;中，&ot;印中联队&ot;摔了一百多架!

本就不高的士气更是严重低落!

…c-46里到处充斥虫子、化油器结冰、横跨大西洋的给养船队遭到纳粹潜艇&ot;狼群&ot;战术堵截，人员士气越来越低…（注四）史迪威在日记里这样说。

可能实在是再想不出什么好办法了，也许是受了什么&ot;启发&ot;，也不知是谁，给亚历山大出了个&ot;馊&ot;主意:请英雄来联队作报告来鼓舞士气!

英雄还真找到了，也真给请到了印度、请到了&ot;印中联队&ot;-第一次世界大战中优秀的王牌飞行员、时任东方航空总经理爱德华v里肯巴克来到了&ot;印中联队&ot;，坐在了一群孩子们中间。

英雄实事求是地说:&ot;…你们应该准备、准备留在这里…这里，长期、长期…长期战斗。

&ot;这话还不如不说了，原来还仅存那么一点点&ot;士气&ot;，现在，经&ot;英雄&ot;这么一说，孩子们不仅不能回到温暖的家，还要&ot;长期战斗&ot;，连一点盼头都没有，最后的一点&ot;士气&ot;也全没了!

亚历山大刚来时雄心勃勃的热情彻底消失了，1943年6月，他给美国陆军空运总部和负责中缅印战区作战的史迪威写了一封寥寥数语的&ot;诉苦信&ot;:维修人员不足、供应情况危急、通讯不完善、天气可怕、食物很糟、损失惨重!

按对亚历山大字面上的理解，印中联队也是即将崩溃!

接到亚历山大的信，本就情绪相当低落的史迪威更是消沉，自从在缅甸撤退出来后，和中国战区司令的关系就出现缝隙，该如何和中国战区最高统帅愉快、和睦相处使他头疼。

蒋对&ot;额外&ot;物资的贪婪，给他带来无尽的烦恼，已经用了全部力量飞越&ot;驼峰&ot;，所有的手段已全部用尽，可这个家伙就是不知足!史迪威把一腔怨气都发泄到第十航空队身上:他们拥有一百多架飞机、三千多人、七百多名飞行员，整整一个7月份，才运送了三千多吨货物到中国，一天就摔六架飞机，不，他们什么都不是，只是一帮业余的卡车司机!

和同期&ot;中航&ot;对比后，史迪威接近绝望，照这个样子干下去，对中国的援助将会极其渺茫!

建议重新慎重考虑!

气急败坏的史迪威直接给陆军总部和总统发电。

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奄奄一息的&ot;中航&ot;

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历史再一次&ot;偶然&ot;。

史迪威面对的是第十航空队士气低落等自下而上来的烦恼，而邦德和中国航空公司高层，却要应付的是，自上而下、纷纷扬扬的指责。

指责来自大洋彼岸&ot;泛美&ot;航空公司总部，矛头直指中国航空公司，直指邦德、王承黻、国民政府交通部-为什么一家商业的航空公司损失如此严重?究竟谁来为接二连三的事故负责?

连中国外交部长都再次搭了进来-你不是说过&ot;一路平坦&ot;吗，请宋子文先生给出合理答案!曾经从陆军总部出来的话现在在&ot;泛美&ot;公司出现。

中国外交部长在&ot;抵挡&ot;诘问的同时，私下，也在向&ot;中航&ot;请教:&ot;驼峰&ot;，是公司目前的惟一&ot;出路&ot;吗?

于是，几乎是史迪威在日记中发牢骚、并给陆军参谋部发电的同时，邦德也在做差不多相同的事情-给中国外交部长和&ot;泛美&ot;总经理发电，同时这封电报又经王承黻一并报送国民政府和交通部:

…有些原因是我们从事的工作所固有的，它们是，第一，天气，天气一直是坏的，常常很坏。

第二，我们飞越的地势极高。

第三，我们工作的紧迫性。

我想请你们知道的是，我们没有任何办法来改变这些条件!换句话，只好接受，尽可能忍受。

还有其他原因使我们损失惨重，第一，我们新飞行员被批准合格太快了。

因为在通常情况下，任何一名飞行员在批准允许作为机长领衔飞行之前，起码要在这条航线上担任副驾驶飞行六到八个月时间，但是我们没有，今后也不会考虑这样做，因为没有时间。

第二，所有的飞机都大大超载。

c-47载重是三吨多，我们的飞行员都要多装一吨到一吨半，甚至更多。

第三，我们在推动这一行动中，过于积极。

换言之，我们在天气坏到应该停留在地面上的许多日子里飞行了…以上这些，从纯粹技术角度看，我完全承担我应负的责任!

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