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第101章（第1页）

飞机在保山上空时，王敏再次向地面拍发了位置报告。

驾驶舱内，安迪生打开了自动驾驶仪，飞机在自动飞行。

他和瓦德不时地交谈。

也许是实在太疲倦了，也许是外面的天气好，让人没有紧迫感，也许是因为机舱里还开着暖气，有一种暖洋洋的感觉，也许是发动机单调地&ot;嗡嗡&ot;叫着本身就是催眠剂，王敏脱掉了飞行服，昏昏欲睡起来…&ot;着火了、着火了…快…&ot;也不知过了多久，昏睡中的王敏被猛地推醒，他抬头看去，机舱里浓烟滚滚，安迪生、那个&ot;副驾驶&ot;瓦德都跑到了货舱。

王敏一下子清醒过来，此时驾驶舱里的浓烟从地板和正副驾驶座之间源源冒出，连仪表盘都看不清了。

王敏从通讯座位上站起来，也跟到了后舱。

此时，安迪生、&ot;副驾驶&ot;瓦德正往自己身上穿伞包并向货舱门走去。

王敏也迅速在舱上取下伞包抓在手里，此时，他想到外面一定会很冷，于是马上放下伞包去取飞行服，等到他穿上飞行服再回到货舱时，安迪生、瓦德已经不见了踪影-他们已经跳了下去。

老人说，航空公司是有明文规定的，客机一律不配降落伞，只有货机才配降落伞，但同时又规定，机长（正驾驶）必须最后一个离机。

当时也想不了那么多了，反正是要跳出去再说。

幸亏是刚才看了那个挂图，否则还真不知这伞怎么跳。

站到冒着黑烟、向下坠的飞机舱门前，这是生平第一次跳伞，此时脑海里全是刚看到的那份挂图:右手握住开伞拉把，左手抓住舱门框、蹲下，左手再一推舱门框，人马上就来到空中，并向下俯冲。

按照挂图上所说，在心中默数10个数，然后开伞…是这么想的，也是这么出舱的，但离开飞机后，强烈的气流把飞行帽给吹跑了，完全打断了王敏离机后的思路，他竟忘了默数那10个数，等转过神来，第一次跳伞、又是书呆子气十足的他竟忘了应该从几开始数。

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两个人的&ot;世界&ot;（3）

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那架冒烟的飞机不停地在身体上下左右交替出现-是自己的身体在空中不断地旋转，感觉到飞机&ot;变&ot;得&ot;小&ot;了，他知道已经远离了飞机，再转下去头就昏了，想开伞都来不及，再没有犹豫，也不管什么10个&ot;数&ot;了，王敏下意识地拉动开伞绳。

时间好像是凝固了，思维好像也停止了，一切知觉好像都不存在，耳边除了巨大的风声，好像整个世界都失去了一样。

突然，一股强大的冲击力猛地把身体往上拉-糟糕，一定是开伞太早撞到机尾上了，伞被飞机给挂住了，王敏本能地向上看-一顶洁白、巨大的降落伞在头顶盛开着。

再看那架飞机，依旧是拉着长长的黑烟，在王敏的左上方平稳地、似乎无声地向前…来不及再想什么，脚下的大地越来越近，茂密的森林、流淌的小河快速跃入眼帘，马上再想起飞前看的那幅挂图:集拢伞绳、收起双腿、护住头部…越来越近的树枝…&ot;哗&ot;，整个身体踏进大树中，在数不清的折断声中，第一次跳伞的王敏竟毫发未伤地落到了地面。

在深山老林里辗转反复，才在缅甸乡民层层护送下，经过两个多星期，来到了密之那机场。

在密之那机场，王敏碰到了一位远征军少尉，他不停地打听国内的消息，后来才知道，少尉已经出国三年了。

少尉告诉王敏，远征军和英军、美军（主要是以远征军为主）整整把密之那用炮火翻了一个个，才把这座城市拿下来。

都拿下来几天了，也没敢相信机场已经空了，

一批没了，再上，再上!

日本人撤走了。

是中国航空公司飞行员最先报告的。

少尉告诉王敏。

因为一直是按照机组两个人发的报，飞机坠毁后，中航一直是以两个人失踪向上报送，根本就没想到半路上&ot;捡&ot;到的那个瓦德。

而瓦德所在的部队，对于他的&ot;失踪&ot;感觉莫名其妙-一个大活人，据说一分钟之前同伴还看到他站在跑道上，一分钟之后，就&ot;倏&ot;地没了。

等到再发现他时，竟然是在几百公里的缅甸，谁敢相信这是人做的事情?

后来想，那天是所有的巧合、偶然都撞到了一起-万一飞机上再有一个人，伞却只有三个，怎么办?

回到昆明后，因为失礼，没按章程做事，安迪生多次通过不同途径向王敏道歉，希望能得到他的原谅，并想能再和他&ot;飞一回&ot;。

王敏一开始是拒绝，时间长了，也觉得人家都这么诚恳了，也不能太卷情面，终于，两个人又再飞了一次。

而这一次，尽善尽美。

飞行员竟然没学过跳伞，这在世界航空史上，是闻所未闻的。

问老人，老人们都说，的确是这样，边飞边摔，补充上来，再去飞，哪有什么时间练习跳那个伞哟!

悲剧也好，喜剧也罢，中国航空公司飞越&ot;驼峰&ot;的勇士们，在默默飞越世界上最难逾越的航线中，用大无畏的勇气，谱写着一曲曲可歌可泣的篇章!

注一:《龙之翼》。

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飞越&ot;驼峰&ot;英雄人物五:华人杰

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1999年开始采访&ot;驼峰&ot;航线，第一个结识的就是华人杰。

华人杰是1944年从昆明西南联大被选入中航的，其他同学都做了副驾驶，只有他成了一名报务员。

老人说，第一次正式上机、第一次飞&ot;驼峰&ot;、第一次就遇上了迷航。

当时是强降雨，坐在座舱里，外面的雨下得那个大，像瀑布一样，顺着风挡玻璃往下淌。

机长叫寇卓恩（rwldern，于1945年驾驶中航77号c-47在驼峰上空失踪。

笔者），也是被邦德刚从美国招募来的，对航线、地形都不是很熟悉，那天从汀江出来后就是盲飞，进云后遇到这么大的雨，怎么也飞不出去，发现航向不对了，没见过这架势的机长问副驾驶，副驾是我的同学，和我一样，也是才上天，一问三不知。

这下可好了，等于三个&ot;外地人&ot;在暴雨之夜挤在一辆不知开到哪里的破车上，三个人大眼瞪小眼的。

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