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第107章（第1页）

我在一旁傻乎乎地问，你和机长，你们两个人不说话吗?

老人瞪了我一眼:&ot;说话，说什么?说飞机马上没油了，说咱们肯定要掉下去?&ot;漆黑的机舱内，正副驾驶像两尊泥塑一样，就那么把杆坐着，一动不动，一句话也不说。

忽地，李宏揆感觉下面露出一道云缝，借着云缝，他似乎是看见了地面的&ot;灯光&ot;。

老人说，根本就来不及告诉机长，自己拉杆就往下钻，也不管是不是会撞上去，眼睛一动都不敢动，生怕把那个&ot;灯光&ot;给&ot;动&ot;没了，都快到地面了，才发现，已经彻底出云。

地面，那不是&ot;灯光&ot;，是一条河，河水反射的是c-47的未关上的航行灯。

有河流就会有城市。

两个人喜出望外，沿着河流往上飞。

他们记得密之那附近有条河，也许，这就是密之那。

如果找到密之那，就能找到机场，他们就有救!

燃油警告灯开始闪亮，蜂鸣器也嗡嗡地叫个不停。

前面出现一条浅白色的&ot;亮带&ot;，那是机场跑道。

c-47降落在密之那机场跑道上。

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与一个老人的通信-硬汉邓重煌（6）

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在密之那机场驻守的是盟军陆军的一个营，当少校营长在睡梦中听到飞机轰鸣声，还以为是日本人卷土重来，起来的他看到从机舱里走出来的是两个灰头土脸的&ot;自己&ot;人时，感到极其惊讶。

第一，这个机场虽然刚刚被夺了回来，但什么配套设施都没有，根本不能使用，所以，也无飞机在此起降。

第二，日本人在临撤退前，把机场跑道特意破坏，跑道灯是残缺不全的，跑道也是坑啊包的，一点儿都不平，这两个人是怎么落下来的?

面对盟军少校的疑问，李宏揆和少校实在是没有精力回答太多，反正都是盟军，互相帮助，他们只想能睡一会儿觉，休息一下。

一觉睡到第二天中午，中午吃过饭后，给飞机加油，那里连根加油管都找不到，少校动员不少人，大家用脸盆一盆一盆端，再&ot;倒&ot;进c-47油箱。

费了好半天劲也没弄进去多少，看看差不多，就赶紧走，再等一会儿说不定天气又坏了。

&ot;还是那个破机场、还是那条坑坑洼洼的跑道，怎么拉起来的，都忘了，反正最后就那么起来了。

&ot;老人说。

到了汀江，去调度室报到，调度见了我，呵呵一笑，说，是你们哪，还以为你们回不来了，瞧，把你们的牌子都扔到那个筐里了，你自己去把它再拿出来吧…我们每次飞行，调度室里都有一个铜牌挂在黑板上，铜牌上面写着出任务的飞行员名字、飞抵目的地和机号，要是有谁回不来，调度就把那块牌子摘下来，扔到一个竹编筐里。

老人说啊，我就走到那个筐边，先是自我解嘲地还强带着笑，往外挑那片标志着我已经死亡的牌子，可我怎么觉得都不是滋味。

那一刻，我特别想已经几年都没见到的妈妈。

我就挑那牌子、挑啊，不知不觉的，眼睛就模糊一片，泪水噼里啪啦地往下落。

那个筐里啊，牌子都装满了，用手在里面轻轻一拨，&ot;哗哗&ot;地响啊!

老人说到这里，眼睛又红了。

那天晚上，平日里早睡早起的老人竟然和我谈到了凌晨1点多钟，如果不是伯母过来催促，谈话也许会持续到第二天天亮。

临别，伯母送我时说，他呀，心里的话都憋了五十年了，总算有人和他唠唠了。

问老人，起义回来了，怎么到这么偏远的地方来。

老人说，当年帮助建设民航西北局，一次机场上空突然刮沙尘暴，当时有五架飞机在空中准备降落，老人就站在指挥车前，从容不迫地指挥，直到那五架飞机平安落地。

当时西北局领导觉得李宏揆不错，就让他留下，于是他就留下了。

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威廉h滕纳是员干将

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渡运分队总共有五万官兵，单是飞行员就达8000人之多，他们的任务是，及时把工厂生产线上下来的飞机运送到国内的部队及世界各个战区，到1944年，由于各个工厂开足马力生产，渡运分队每个月向部队移交的各种飞机总运输量达到11000架之多。

&ot;二战期间&ot;，世界各个战区，只要有飞机的地方，到处都能看到渡运分队队员活动的身影:

一架飞机抵达目的地，办理交接。

飞机-不同型号的战斗机、轰炸机、侦察机，运输机-c-47、c-46、c-87、c-109…你不知道有多少型号，种类繁多的运输机正式移交给部队，一切完毕后，飞行员起身随便搭坐回程的飞机，也许是直达、也许是一段接一段地走，也许就是在国内，也许要绕上地球大半圈，最后回到国内。

稍事休息、整理，两天后，再次启程。

没有战火硝烟，但也充满危险。

中美混合团大部分b-25轰炸机，都是由渡运分队从美国环绕地球近一周送到印度卡拉奇的。

和张义声共同驾驶b-25的那个坏掉一个发动机仍继续飞的机组，正是渡运分队。

虞为、杨训伟和他的战友们回国所乘的c-47，也是渡运分队的任务。

中国航空公司从70号之后所接的新机，也基本上都是由渡运分队所送达，至于1945年之后的c-46，几乎全是由渡运分队送抵加尔各答的。

同样危险，没有&ot;驼峰&ot;，照样摔!

1944年3月13日，渡运分队机长塔特怀勒和他的伙伴驾驶新分配给中国航空公司的91号（出厂编号为100900）c-47由美国迈阿密起飞，德国战机在地中海沿岸的拦截使他们不得不从美国本土起飞后，一路南下，准备经停古巴，然后再横渡大西洋、印度洋至印度加尔各答。

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