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第109章（第1页）

首要解决的，是恢复士兵们的信心!

如果能改正上述之缺陷，相信印中联队会把效率大幅度地提高。

（注二）读准将的这些记录，怎么感觉都像那个威廉兰霍恩邦德的翻版。

老实说，一直不是在火线上厮杀、也并非冲锋陷阵的后勤保障给养部队，在没有坦克、飞机、大炮的支撑下，提高士气也罢、稳定军心也好，也只不过能靠这些东西罢了。

将军的志向完全写在了日记里，既然是这样写的，滕纳也是这样去做的。

但别忘了，世间万物是由大自然所创造，事实还远不是如此简单!

飞越&ot;驼峰&ot;场景六:与一个老人的通信-狂风暴雨之夜语言交流的障碍使我不能过多关注印中联队在&ot;驼峰&ot;上空的飞行，虽然在几年采访中，每每遇到那些不远万里来中国故地重游的老人们，我都会把打印好的信笺交给他们，以便能为我的&ot;驼峰航线&ot;添加些他们所知道的事情。

还好，几年下来，终究积累一些，于是就有了以下的几篇回忆:

&ot;驼峰&ot;上的气候一贯令人恐惧。

印中联队的东唐尼（dondownic）少尉就是这样认为。

现在他还认为，1945年1月5日那夜的狂风暴雨足有把山峰吹倒之势。

老人给我的信中，详细描述了他在驼峰航线上的遭遇:

在风暴中许多飞机坠毁，比过去&ot;驼峰&ot;运行三年来任何一个晚上都没有这次飞机失事的多。

然而当我们跋涉冒雨走向机航办公室（在印度阿萨姆的空运大队基地）时，我们没有意识到。

我们在办公室办理飞行许可手续时，其他各c-46机正在频繁着陆。

我们看到他们回来以为情况不错。

我们和归来的飞行员谈及天气，据说天气稍差，在一万英尺高空上有霜雪但不很严重，&ot;驼峰&ot;上空风速每小时约50英里，而中国那边天气就很难说。

当时气候预报的途径，只局限于印度和缅甸。

我被派驾驶一架旧飞机，它的防水套早已有破损的痕迹;所装的货物大而笨重，万一在飞行中一台引擎失灵时，抛出机外就很费劲。

我的副驾驶威廉n哈纳汉▲飞行员在昆明基地等待下一次&ot;驼峰&ot;飞行，回印度阿萨姆。

（willianhannahan）是刚从飞行学校出来，以前从未在自动驾驶仪情况下飞行过。

当我们起飞爬升进入浓雾中时，天快黑了。

我们平稳穿过密云，只看到有雪的迹象。

我们爬升到规定的巡航高度14500英尺时，水平飞行。

这时外面雨水从一些小孔滴进驾驶舱内，这在旧飞机常有发生。

飞机内冷得很，而加热器又不能工作。

当我们使用自动驾驶仪（仪表飞行），从印度飞向缅甸时，气候变得更恶劣，飞机颠簸不停，机翼上和挡风玻璃开始积雪。

挡风玻璃的刮水器都粘上雪花，吹掉后又粘上。

由于积雪的阻力，我们的速度下降;为保持飞行高度必须使发动机加速。

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