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第111章（第1页）

他说，&ot;我们的迎面风速，从每小时40英里剧变到300英里;这阵风使我们颠簸得东倒西歪。

爬升表上的指针在表盘上不规则地摆动。

飞行高度一会儿下降至顶峰下面，一会儿高于顶峰5000英尺。

尽管副驾驶和我全力操控，飞机仍然左右侧滚倾斜45度。

一遇到凶猛的阵风时，陀螺仪就翻滚（翻筋斗）。

机长没有戴安全带而站在驾驶室门口也被碰伤头部。

在机舱内的两桶汽油的绑绳折断而松动，以致撞凹了机内的天花板。

报务员为了安全，牢牢地抓住机舱顶部。

地板上的活物碎屑随处飞扬，我们军旅之花-印中联队的女护士。

准备飞越&ot;驼峰&ot;。

的眼睛大受影响。

副驾驶口中含着没点燃的烟斗也被抛上天花板。

&ot;&ot;我们从云层之间突破飞出，发现飞机是在翻倒飞行，于是操纵附翼和方向舵像轻型教练机一样翻滚，使我这架大飞机翻过身正面朝上。

我们最后终于抵达机场着陆，我们除神经紧张之外无严重伤损。

经过仔细检查，除了机舱天花板被油桶撞凹之外，飞机结构无损坏。

&ot;飞越&ot;驼峰&ot;场景七:与詹姆斯的通信-第一次遭遇的雷暴雨在缅甸和阿萨姆省4月下旬的天，气候闷热潮湿，附近小山区雷暴雨交加。

福尼斯特哈尔（forresthull）和我被分派驾驶c-47机空运补给品送往供应基地葫坎谷（hukawngvalley）。

那天黎明前，我们离开&ot;苏卡里汀&ot;向西飞经&ot;雷多&ot;，沿dighoi山越过hellsgatepass，再向南飞进缅甸北部的葫坎谷。

几乎大部分工作日所执行的常规任务都是我们熟悉的。

有时可能被派飞往一些地区如:kathakutkai，密之那以及几个前方空投地区。

每年这个时候，气候一般良好。

我们基本上按直观飞行规则飞行，而且在各机场和空投地区向来畅通无阻。

那天下午5点左右，我们在&ot;百莫&ot;卸下货物。

我们加完燃油后，加油车便离去。

我们的飞机是旧式c-47a，它的机舱门已被折除以便于空投物资。

机舱内什么味道都有，如:汗味、汽油味、机油味以及上次飞行留下来的湿稻草和旧米袋。

驾驶舱内所有控制按钮都磨耗精光，飞机的无线电定位装置是老式的&ot;雷别卡-龙列卡&ot;无线电应答式导航系统。

地面导航台操作者不能给飞机确定方位，但他能对飞机的起飞离场作出决定。

机载导航系统能对地面导航台提供飞机与导航台之间的距离和位置。

我们不断注视这套装置的工作，也许因为对它信心不足。

返航之前，我们走向飞机尾轮后面吸最后的一支香烟。

当太阳刚出现在地平线上时，天色开始阴暗。

天气仍炎热而潮湿。

当我们眺望着山谷后面，开始注意有一阵强烈黑云和雷电伴随而来。

看来它们像是向我们的航线直接跨越。

由于这种带雷电的黑云还有60至65英里的距离，而且日照还长，劳军组织来到&ot;驼峰&ot;。

所以我们不怎么担心。

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