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第126章（第1页）

一天，24个小时，每架飞机飞两个架次，有的还飞了两架半，将近600架飞机飞了1200架次。

掉下去就掉下去，没掉下去就继续飞。

在巫家坝机场卸下汽油，在装完中国政府出口的茶叶后，滕纳开车。

c-54四副螺旋桨一齐转动，将军踏上了回家的路。

天气如此之好，让滕纳心情非常愉快。

四个发动机的c-54跑起来比c-47、c-46要快得多。

才两个多小时，将军的c-54已进入机场。

归途如此顺利，将军稍松口气。

突然，他看到繁乱的停机坪上有个黑色的影子跑来奔去。

虽然尚未落地，但夹杂在制式服装之间，牧师的身份实在是太好确认了。

将军的心头隐隐作痛，他有些后悔，后悔不应该如此冲动，以至于都在最后一天了，还是让弟兄们遭受到了损失。

此时，牧师除了忙着做祷告，还会有什么?

c-54落地了，滑行到了机坪前，舱门打开，牧师夹杂在士兵中间，起身扛起一大袋茶叶-起降的飞机实在太多了，已经远远超过了装卸能力，以至于焦急的牧师都干起了装卸工的活。

机舱内，滕纳的眼睛湿润了…

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一条由白骨、铝片堆成的通道

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这本身就是一个奇迹。

滇缅路失守后，谁都没有想到，被亚瑟扬称为起码目前还不是人所能飞越的、艰险万分的驼峰航线，最后竟成了国民政府、乃至全中国的惟一一条&ot;救命&ot;通道。

1942年7月，整个印中联队才向中国输送了73吨货物，而到1945年7月，这个数字变成了71042吨。

从73到71042，这是一个巨变。

巨变的代价是高昂的，它所付出的代价就是-不计代价!

华人杰老人告诉我，盟军对德国轰炸，战损率超过5，就是严重的问题，那你下来后，参谋部要做检讨，为什么会有这么大的损失?而驼峰航线，是不计成本不计代价的。

明知道有危险、明知道上去可能就回不来，但还是要飞、还是要去闯。

不飞不行啊，前线的士兵、陈纳德的第十四航空队，都在打仗，谁都离不开枪弹、汽油。

从资料中能看到，和中国航空公司补充飞机的形式差不多，印中联队也是摔一架▲不是最后的最后起飞。

补充一架，使他们的飞机总是能保持一个基数。

1942年3月，印中联队有25架运输机，到了10月，飞机增长为75架，1943年底，印中联队的飞机保有量达到220架，到了1945年，印中联队运输机接近600架，人员已超过30000人。

但，这600余架飞机也是摔一架补一架过来的，翻开联队在驼峰航线上的坠机记录，仅是有据可查的，就超过514架。

也就是说从1942年至1945年，在三年多的时间里，为了将82万多吨的军需物资运进中国，印中联队共损失了超过90的飞机。

靠《租借法案》划拨飞机的中国航空公司飞机数量一直远远少于印中联队，但在单位运输量上，他们却让印中联队不得不啧啧赞叹，刮目相看。

虽然在总输送量上有很大差别，但他们的运输效率显然远远超过印中联队。

有一样是相同的，那就是，在驼峰航线上，中国航空公司同样是付出惨重代价的。

从1942年邦德、黄宝贤探索&ot;新航线&ot;到最后正式飞越&ot;驼峰&ot;，到1945年日本人最后投降，在这三年多的时间里，为了能把40000多吨的军需物资像燕子衔泥一样一点点运回国内，在前前后后总共只划拨了一百多架飞机的中航，损失率竟然也超过了50。

有一段时期，后继机尚未补充到场之时，公司机队几乎是全军覆没。

几乎全部都摔在了驼峰航线上。

关于究竟有多少架飞机在驼峰航线上坠毁，在六年采访中，笔者始终也没有找到一个确切数字。

翻遍国内外相关记载，也都是你抄我、我转你的，但就是这么转来传去的，也不一致，有的记载是摔了429架，有的是514架，还有的说是602架。

统计失事飞机，无论是429架也好、514架也罢，还是那602架，都忽略了一点，那就是，以上几个数字都均出自于两个单位:印中联队和中国航空公司，而没把别的部门途经、路过驼峰而失事的飞机汇总。

别忘了，当中国航空公司、印中联队在日夜不停地穿梭在&ot;驼峰&ot;上空时，还有第十四航空队、第二十航空队，中国空军…他们进出都要经过&ot;驼峰&ot;，连b-29都不能绝对保证安全，何况那些比运输机还要小的战斗机。

中国惟一的通道，进出中国的必经之路。

在一个大到一架飞机，小到一个汤匙，都要经过冰峰雪山之间进入中国的通道上，只统计两个主力运输部门失事的飞机，未免有失偏颇。

华人杰:&ot;驼峰航线摔的飞机，肯定超过1000架，应该有1500架左右。

&ot;陈应明:&ot;失事飞机一直没有个汇总，都是自己计算自己的，有的单位抗战一结束就撤消了，所以也就没有一个准确数字，但肯定不是现在常说的500多架。

&ot;还是原汀江办事处主任顾其行老人手中的一篇权威译文更有说服力:

&ot;…战争结束后，单是美国空军救援队就发现了摔掉1200架飞机连同机组，而另外还有1200架飞机更是消失得无影无踪。

这一事实鲜为人知。

&ot;再看1945年的美国《新闻周刊》，它是这样描述驼峰航线的:

在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的&ot;铝谷&ot;-驼峰航线。

采访中，很多老人现在都说，只要天气晴好，完全可以再参照这些&ot;铝片&ot;做地标，飞完全程。

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