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第8章（第2页）

同年5月6日，八架敌机同时对&ot;欧亚航空公司&ot;由兰州经西安飞重庆、途中在陕西汉中机场过站的ju-52型eu-17号飞机开火。

1940年9月16日，六架日机将停泊在重庆李家渡的&ot;中航&ot;康道尔水上飞机团团围住，一阵狂轰滥炸，直至将它击沉。

1940年10月26日，日机将正在飞行中的&ot;欧亚航空公司&ot;eu-25航班击中着火后迫降。

1941年6月22日，日机将执行成都-雅安航线的&ot;欧亚航空公司&ot;容克斯w-33型2号飞机击毁。

（注四）…注一:中国航空公司、欧亚航空公司资料汇编第9页。

注二:《龙之翼》第115页。

注三:中国航空公司、欧亚航公司资料汇编第167页。

注四:中国航空公司、欧亚航公司资料汇编第332-335页。

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夹缝中的&ot;中航&ot;

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激愤的学生不断地走上街头抗议，和日本&ot;媾和&ot;的声音却不时在政府官员嘴中传出，地面无论是&ot;阻击&ot;还是&ot;血战&ot;，虽然也能在交战中杀死大量日本兵，但结局却都是不停地退-国统区域面积日益缩小就是最简单的证明。

战前拥有的三百多架各式老旧飞机，经过数次空战后，几乎损失殆尽。

目前的空军重复着地面部队相同的战术动作-撤退。

换成老百姓的话就是&ot;跑飞机、跑警报&ot;!

所以涂着膏药旗的飞机可以肆意轰炸!

所以画着太阳旗的飞机可以任意拦截、击落正常飞行的商业航班。

所有的地方都弥漫着溃败的气息，国民政府奄奄一息。

在地面和空中如同洪水般地退却时，一支机队却要迎难而上。

华府接二连三的&ot;抗议&ot;对日本来说已经失去意义，但&ot;中航&ot;还得继续飞（飞运公司已于1933年将股份转让泛美航空公司），交通部的加急电报一个接一个，如同雪片纷至沓来，日本人推进的速度完全超出了预料，必须把政府的要员们接出来，直接送到重庆。

于是，本应该大大方方的飞行就必须像做贼一样，偷偷摸摸。

飞机在空中，能躲就躲、能藏就藏。

而且必须要夜航。

广州被占领后，重庆政府和外界的空中联络通道只剩下了进出香港的航线。

和当初撤退时差不多-一切依旧是小心翼翼。

空中，如果侥幸没有与日本人飞机&ot;照面&ot;，危险就是来自地面。

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