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第39章（第2页）

无独有偶，仿佛是暗中相互较劲一样，与此同时，另一个消息也传到云铎耳中，就在陈文宽他们到加尔各答之前，美国&ot;印中联队&ot;也飞过一次。

也是&ot;悄悄&ot;的谁都没通知自己飞，路线也几乎和陈文宽他们这次飞的如出一辙，只是反着来-先从白沙瓦出境，但到喀喇昆仑山口时，遇上相当恶劣的气候，没过去，又折了回来。

虽然是&ot;同盟&ot;，但很多事情，也是很分彼此，各做各的，该怎么做就怎么做，互不干涉。

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截击（1）

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陈文宽机组这次飞行，横越中国西北，途经荒漠，拦腰跨过天山、喀喇昆仑山，硬是在从没有飞机到过的地方为抗战中的国民政府打开又一处空中通道，任务圆满完成，交通部、中国航空公司特为此做出表彰。

最高军事委员会、蒋委员长也非常满意。

机组回到重庆不久，三块背面刻有&ot;蒋中正赠&ot;字样的金表送到他们手中，可见，委员长对这条通道的重视。

可委员长重视并不等于通道就有实用价值。

参照毛邦初、衣复恩所一路标定的航图，加上机组的详尽分析报告，最高军事委员会、空军指挥部、交通部三方反复比照，最后认定，在日本人未攻占印度北部之前，还是使用目前的航线。

原因也很明确，这条绕道中国大西北的航线全长超过6600公里，不仅长度比正在使用中飞经横断山脉、喜马拉雅至汀江的航线超出十倍以上，而且沿途地形、气候却同样复杂，好也好不到哪儿去。

而且，也是没有任何地面导航设施，可以飞，但输送效益会相当差。

姑且只能作为一条&ot;备用航线&ot;。

云铎说:&ot;万幸，日本人没继续向印度推进。

这条航线实在太长，真的使用，所▲逼出来的&ot;驼峰&ot;航线。

耗将远远超过所运，得不偿失。

&ot;老人对日本人没有向北推进感到庆幸，老人说，要不然，损失会更大!

可四处制造骇人悲剧的日本人绝不是省油的灯。

侵占密之那得逞后，他们稍稍喘息片刻，又开始了新一轮攻击!

天气不错，顺着向空中漫射的朝霞看去，晴空万里，起码在地面看是这样，不知道一会儿过&ot;驼峰&ot;时运气是否还能这样好，但愿。

汀江机场，坐在机舱里的大胡子机长斯罗德（jschroeder）仰头看看天空，然后冲着还在地面上检查起落架、只有二十四岁的副驾驶汤奇挥挥手，示意他马上上来，又扭头告诉坐在后坐的报务员陈哲生:&ot;告诉他们，我们准备走。

&ot;陈哲生把机长签完字的货物检查单递给地面人员，顺势又把汤奇拽上来。

关上舱门那一刻，他笑着对站在地面送行的&ot;中航&ot;汀江站机航组组长陆唯森说，&ot;等下午见。

&ot;陆唯森笑着点点头，顺势对陈哲生伸出大拇指，那是&ot;中航&ot;飞行员常用的标准动作，意思是准备好了，可以起飞。

陆唯森不是飞行员，他是祝朋友飞行顺利!

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