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第49章（第1页）

问过认识陈文惠的老人，想听到他在&ot;驼峰&ot;上遇险的事情，老人都这样回答我:

&ot;从没听他说过。

&ot;听老人的口气，好像当年不是在飞越&ot;天堑&ot;，而是在走平坦的康庄大道一样。

看来，也是&ot;性格&ot;使然!

但通过一件事情就可以管窥全貌:1946年3月31日，陈文惠驾驶c-46从昆明飞上海，在贵州郎岱上空突遇结冰，旋即，左发动机停止工作，右发动机抖动&ot;放炮&ot;，机身严重倾斜和颠簸，失去高度，紧要关头，陈文惠一面操纵飞机、一面喝令副驾驶伍庆香、报务员杨立德迅速跳伞。

同伴先后离机，此时陈文惠已经失去了跳伞高度，只好迫降。

地无三尺平的黔西南除了山就是山，哪里有适宜&ot;迫降&ot;之地，眼看c-46往山上撞去，在即将撞上山坡前，陈文惠拼命拉杆，利用c-46最后的惯性顺着山坡的走势使机头稍稍抬起…这个动作做得相当及时，c-46接地（应该是&ot;山&ot;）时没有粉碎，而是断成两截，陈文惠骨折…这就是陈文惠的一贯&ot;作风&ot;，危急关头，他把生留给别人，自己向着死神走去!

&ot;两航&ot;起义时，已是&ot;央航&ot;机航组主任的陈文惠，不顾顶头上司的劝阻，谁都拉不住，就是回去。

从小在外长大，即使是在头号自由世界，也是一个&ot;二等公民&ot;，他要回去。

回去建设自己的祖国。

他相信，中国共产党领导下的新中国，一定最民主、最自由、最富强!

熟悉内情的老人说，抗战胜利后，陈文惠才从中国航空公司去的中央航空公司，是先过去的老搭档、老朋友陈文宽把他弄过去的。

当时，陈文宽是&ot;央航&ot;副总经理，得知陈文惠要参加起义，为了挽留朋友，给他开出的&ot;条件&ot;相当不错，结果还是回来了。

1980年，经军方特批，陈文惠赴法国定居。

看样还是&ot;故土难离&ot;，老人转了一大圈，还是选择离家门近一点的地方-香港。

八年后，陈文惠在香港病故，享年七十六岁。

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死亡档案

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如果不是纯属机长技术高超和运气使然，只在&ot;驼峰航线&ot;上空飞一次的&ot;中航&ot;副董事长简直就差点在劫难逃!

飞越&ot;驼峰&ot;并能在驼峰航线上活下来，已经实属不易，而那些几乎天天在地狱门前徘徊的飞行员们，就已经无法找到一个恰当的词语形容他们天天都要经历的磨难!

费尽周折找到一份当年飞越&ot;驼峰航线&ot;失事飞机记录，翻开有据可查的档案，一份份坠机、死亡名单，简直让人触目惊心:

1月8日，58号c-47坠毁。

2月13日，46号dc-3坠入江中。

还不到一个月，3月11日，53号c-53在昆明-汀江间失踪，正驾驶福克斯（jkfox），副驾驶潭欢、报务员王国生死未卜。

接着，仅隔两天，3月13日，49号c-53再次由昆明-汀江间失踪，正驾驶韦尔什（owelch）、副驾驶王铭佩、报务员黄少华下落不明。

4月7号，由正驾驶罗斯伯特（cjroseberk）、副驾驶（crhall）报务员王耀东执飞的58号c-53失踪…8月11日，48号c-53在由昆明飞往汀江途中失踪，正驾驶安格林（scangll）、副驾驶陈锡庭、报务员胡仲文下落不明。

10月6日，69号c-47由昆明至汀江，起飞三十分钟后坠毁。

10月13日，72号c-47从汀江至昆明，中途遭到日本飞机攻击，以斯罗德为机长的三名机组成员牺牲。

也就是从此，&ot;中航&ot;决定，为避免日机拦截，飞越&ot;驼峰&ot;走北线，并夜间飞行。

10月17日，由佩塔奇（jpetach）担当机长驾驶的84号c-47从昆明飞往汀江途中坠毁。

10月23日，由柯里帕特里克（kirkpatrie）驾驶的78号c-47从昆明到汀江，中途坠毁。

10月26日，由机长霍克斯恩达（hocksder）驾驶的78号c-47，历尽艰险飞越&ot;驼峰&ot;后，在汀江坠毁。

11月19日，59号c-47由汀江飞昆明，在飞抵陈家营穿云时坠地，机长普利文沙（ajprivensal）、报务员张启荣遇难，副驾驶黄伯英死里逃生，但右腿被生生扯断。

同日，63号c-47从汀江飞往昆明，中途坠毁，正驾驶查维尔（ja

插rville）、副驾驶陈重、报务员李承德牺牲。

12月18日，79号c-47，从汀江飞叙府（今宜宾），撞山失事，机长陆铭逵、副驾驶王中英、报务员陈国精牺牲。

同日，83号c-47也是从汀江飞叙府，和79号只相差十几秒钟，同样撞山失事，机长赖特（auright）、副驾驶库克（crok）、报务员龚式忠牺牲。

…这仅仅只是有据可查、并白纸黑字写在纸上的，是中国航空公司在1943年，仅一年的失踪牺牲和坠机的记录，其中，除一架为日本人击落外，其余都是由于恶劣的气候所为，至于是否还有没有记录下来的，谁都无法说清。

根据&ot;租借法案&ot;，1943全年，&ot;中航&ot;只有十架飞机日夜不停、穿梭于昆明、汀江之间。

十架c-47，加上原来已有的几架c-53，总共摔了十六架飞机，牺牲了十几套机组人员，对于公司而言，&ot;中航&ot;几乎全军覆没!

全摔没了。

采访中，一位老人说，小伙子，你试着找一找&ot;印中联队&ot;同期资料，他们飞机多，估计伤亡更是惊人。

功夫不负有心人，用了一年多时间，还真找到一份&ot;印中联队&ot;伤亡数据，打开一看，心都缩成一团:

1943年6月至12月，短短半年时间，在穿越&ot;驼峰航线&ot;中，&ot;印中联队&ot;共有一百五十五架飞机或是在茫茫冰雪世界失踪、或是被拦截的日机击落!

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