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第111章（第2页）

我们商量考虑当晚在&ot;百莫&ot;怎样过。

我们有一盒干粮、急救包、斧子、两支手枪和两床军毛毯。

在这里没有其他飞机，也不知道英军服务部在哪里;这里当地人很复杂，我们也不想找他们。

我们决定马上离开这鬼地方较为上策。

出发前，我们按检查程序对飞机作例行可靠性检查。

千万飞行员之所以能活到今天，是由于这一种老式笨鸟的飞机操作简单。

我们经指挥塔获准起飞后，就自行处理一切。

我们的机航部门为我们所制订的关于航线、飞行高度、检查要点等等易于遵守的操作指南，但我们一般都认为没有必要而忽略它。

因为我们经常交换座位，这时我坐在副驾驶的位置，我们确定6000英尺作为巡航高度。

我们离开naga山区有足够的净空，所以爬升时间不长。

飞到山脉之间，我们要一再爬升开始转北飞向&ot;新背洋&ot;;从那里穿过hellsgatepass到&ot;雷多&ot;约需45分钟。

当我们向北飞行时，天已开始日落并迅即阴暗，前面强烈的积云引起我们注意。

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本次航班将由滕纳将军担当机长（5）

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顷刻之间黑云高耸，遮天蔽日，雷电交加;暴雨从天而降。

然而我们不知道当前面临的是一场活动的强大的雷暴雨，没有完全准备和认识到会发生什么!这全过程历时最多不过20分钟-我们永远难忘。

这时我们还在自动驾驶（仪表飞行）情况下飞行。

副驾驶hull打开驾驶舱的照明。

正当我们进入云中时，飞机立即回转剧烈抖动，这种现象，我过去从未见过。

倾盆大雨声声打到机身，纷乱的冰雹声使驾驶舱也受影响。

大约在20秒钟时，我们认识到使用自动驾驶仪飞行是极大错误。

hull拼命抓牢各操纵杆的同时，我拼命地关闭在控制台下的自动驾驶仪。

我们的飞行速度原来指示在正负50英里时范围内，而异常突然地超过红线，爬升率表不稳定，陀螺地平仪难持续动作，整个仪表板抖得厉害，以致不能读出各仪表的读数。

报务员打听发生什么事，他试着跟地面站联络，但未能如愿。

他的面孔难看得像生婴儿的样子。

我确信我们每个人都认为这回可能永远不能再返回阿萨姆了。

我们开始看见飞机外有相当数量的电光，我们过去从未看见过。

对此我们烦恼不安。

我探身从侧窗向外望，右侧螺旋桨在黑暗中非常剧烈地旋转着，被大量的闪电断续地点亮。

我们看见机翼上积雪相当多，以致连挡风窗都像着火一样。

我俯身向前，想看看前面的云是否有任何变化，当我轻按挡风窗时，机翼梢的电光出现闪烁现象，这使我骇怕而不得不放手离开。

当我回身就座时，我的头撞到后面舱壁上的高频控制箱而头皮裂开。

我暗自诅咒自己像飞行学员整天忍受这些气象的教训。

这时我们竭力保持飞机处于正面朝上状态。

最后，当我们向云层中心靠近时，赶上上升气流。

我们把各电源切断，汽化器加热，驾驶盘推前，爬升率限制在6000英尺分钟;在13000英尺高度时，我们穿出了云层进入晴朗空域。

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