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87 南望七（第2页）

例如允许中国开发这些土地，并且建设炼油厂之类的工厂。

如果没有这起码的友好表示，中国也只能考虑一下自古以来的领土问题。

三位暹罗执政都知道中国在柬埔寨建设炼油厂的事情，如果运油的船只不绕过马六甲，而是在克拉地峡建设一条输油管，就能节省大量的运力。

中国石油运输船队只用来回在克拉地峡地区输油管西端到中东之间的运输，输油管东端只需极短的距离就能往来于炼油厂与输油站之间。

中国承诺给暹罗的好处很大，包括帮助暹罗修建国内的铁路网，还有帮助暹罗建立国内的内陆河流交通网。

铁路修建完毕后将由暹罗自己掌管，中国只提供技术援助，营运收入中国概不参与。

河道交通就得暹罗人自己出钱买船。

暹罗方面知道中国已经与英国签署了友好协议，同样拥有压倒英国的陆军力量。

暹罗惹不起英国，也惹不起中国。

在中国特使软硬兼施之下，暹罗执政先与英国沟通，然后和中国签署了这个协议。

协议中允许中国“独资建设与石油运输有关的工程”

。

1936年3月1曰，协议签署完毕。

3月4曰，一支运输船队就从柬埔寨到了克拉地峡附近开始卸载工程设备以及工程人员，到了6月，也就是中国参加柏林夏季奥运会的成员所乘坐的轮船经过马六甲海峡的时候，中国工程兵贯穿这一带的勘探基本完成，试挖掘的工作全面展开。

1936年8月1曰，柏林奥运会正式开幕的那天，中国也正式确定了克拉运河的开挖线路，并且开始动工。

开凿克拉运河对暹罗是老调重弹的一件事。

曼谷王朝五世王时期，五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。

当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。

但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。

接踵而来的则是一战，各大国打得血肉横飞，根本无力实施如此巨大的项目。

克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事。

中国的理由的确非常充分，现在从中东每年数千万吨的石油运输，有克拉运河后立刻就能降低好多成本。

中国每年向印度洋地区出售商品，也能够通过克拉克运河降低运输成本。

这是中国的巨大好处，也等于是英国的巨大损失。

从中国的地理位置来看，有了克拉运河之后，中国就没必要走马六甲海峡，英国人就收不到任何过路钱。

假如发生了战争，中国舰队还能直接走克拉运河，完全绕开马六甲海峡的封锁。

这等于英国人在马六甲几百年的经营化为乌有。

中国方面很清楚，英国不可能同意这样一条运河的开挖，即便是把英国作为股东拉进来，英国也不会同意。

既然如此，一定的小手段也不得不提上台面了。

确定的克拉运河路线，全长81公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。

尽管工程要穿过銮山，施工难度大。

却好在山区人烟稀少，中国把租借的土地封锁一下，就能拖延时间。

和英国人谈是绝对谈不成的，英国佬从来不吃那一套。

既然英国佬属于牵着不走打着倒退的类型，中国的态度非常明确，就是要制造既成事实，再围绕既成事实来推行之后的事情。

为了修建这个工程，中国方面动用了6个工程兵军级单位，共18万工程兵。

陈克很清楚如果克拉运河完成之后到底有多大的收益，在21世纪的时候，通过克拉运河的大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。

按照21世纪中国对石油的需求，每年要经过克拉运河的大型油轮至少得有上千艘。

一年仅仅在石油运输上就能节省超过3亿美元的成本。

这还不用说中国的其他船只运输。

几十年下来节省的成本将是一个庞大的数字。

为了这个目的，中国肯连哄带骗的搞克拉运河的项目。

而且美国弄到巴拿马运河的手段也绝对不光彩，可这条对世界航运有着巨大促进作用的运河不照样成为后世赞叹的对象。

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