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第12章（第1页）

意海军主要通过中地中海航线向班加西港卸载，而班加西港到阿拉曼前线尚有1000多公里之遥。

从班加西港到阿拉曼前线的陆上运输主要依靠北非海岸的滨海公路，这条公路时常处于英皇家空军的轰炸封锁之下，特别是越往东英空军的优势越明显。

隆美尔的非洲装甲集团军没有足够的汽车，这自始便是该集团军的薄弱环节。

不仅如此，补给品在抵达火线以前的陆上运输中所遭受的困难与所受到的有增无已的损失，并不比海运为少。

不说武器装备和人员的输送会有损失，即以燃油为例，远涉重洋运抵班加西港的燃油，再以汽车运往前线时，松软的沙质公路使汽车耗油量空前增大。

这一切使得隆美尔的补给状况十分紧张。

与轴心国的情况不同，英国正为重新发起进攻调遣尽可能多的物资、增援部队及补给品。

在这方面，英国拥有许多明显的有利条件，虽然由于马耳他岛被封锁，地中海航线基本被切断，但他们环绕非洲的补给线可以不受敌人的干扰。

德意两国未能说服另一盟友日本海军在印度洋保持强大兵力，打击从美国经马六甲海峡至中东的补给线和从英国绕道好望角至中东的补给线，使来自美国和英国本土的补给船队源源不断地通过印度洋进入苏伊士运河。

此外，英军的许多生活补给品可以就地取给于埃及、伊拉克等地。

在运输线上的竞赛中，德意处于明显的劣势，仅在8月的后几周里，英国就成功地在中东卸下了至少50万吨物资，同时间内轴心国一共才卸下13万吨。

隆美尔屯兵阿拉曼后，深深感受到补给问题的严重性。

他把补给品不足归咎于意大利人，并毫不客气地责难悦：&ldo;最大的困难还是补给方面。

主要是组织织方面严重缺点，于我们极为不利。

地中海船只的调派权掌握在意大利最高统帅部手中。

&rdo;他对意大利人在补给方面过于偏袒意军十分恼火，愤愤地写道：&ldo;我们对于船只调派、港口分配，尤其德意两军物资分配的比例均无权过问。

按理本应l：1，但事实上德军却居于不利地位。

如意军皮斯托亚师，预定9月中旬抵达非洲，用于利比亚而不是开往最前线，可在8月初该师便有三分之二的人员和三、四百辆车辆运过海来。

反之，德第164步兵师的车辆却还只运到了60辆，而该帅早已在前线作战了。

&rdo;隆美尔曾多次向意大利方面提出抗议，一再建议任命一个权威人物，使其有权控制一切后勤机构，保护地中海上的一切航运，以及指挥在北非地中海战区作战的轴心国海空军，但未被采纳。

隆美尔与意大利海军方面，对糟糕的补给状况互相推卸责任。

阿拉曼局势陷入僵疆之后，隆美尔的态度发生了180°的大转变，他想与英军脱离接触并退回到利比亚一埃及边境阵地，他现在要求撤退与短短的一个月前要求继续追击时一样坚决。

然而，这个意见在德国遭到一致的反对，意大利的反对更为激烈。

这两个轴心国仍然确信，一旦必要的增援部队运到，他们就能在新的攻势中掌握主动权，攻进开罗城。

意军最高统帅部与德军最高统帅部于7月中旬达成了一项协议，动用那些集结起来准备进攻马耳他岛的部队，并尽快把他们调往埃及。

攻占马耳他岛的最后机会就此放弃了，当然也就谈不止将该岛变成轴心国到北非去的一块垫脚石。

执意要继续发动对亚历山大港进攻的德意当局也在抓紧向阿拉曼前线调运兵力。

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