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第16章（第1页）

三、仪表状况：

仪表群的主要仪表，是机长座席使用的仪表和机械员使用的仪表。

1机长坐席使用的仪表盘状况：

（1）唯显示第四引擎马力的数值，异常低；

（2）引擎的转换开关，在仪器盘上侧，控制燃料、润滑油的补充管道。

开关外侧端部，装有信号灯。

当某引擎发生火灾等非常情况的时候，标有该引擎编号的信号灯，随即闪烁。

唯第四引擎的转换开关，其端部有被拆卸和拽过的痕迹；（3）唯第四引擎的启动杠杆朝下，处在启动与停止之间的位置；（4）防冻仪表以及储压仪表显示的数值，与通常数值相同；（5）着陆灯开关，处于关闭状态（事故当天十九时零分三十秒，空中交通管制所调度员曾向该机发出点亮着陆灯的指令）。

2机械员使用的仪表盘状况：

（1）第一引擎的温度仪表开关，呈打开状态；（2）氧气调节开关，呈正常状态；

（3）机械员使用的室内高度仪表，显示每分钟上升六百米的数值；（4）显示飞行方向的指南仪表，指针指向二百七十度（即朝西方向），显示飞机在朝羽田方向飞行。

可由于坠落时的撞击，仪表指针有可能出现狂转的异常情况。

因此，不能单从现状予以判断；

3驾驶席内侧的钟，指向十九时五分十二秒，处在停止状态。

可该机曾于十八时五十九分在千叶上空，向东京空中交通管制所发出请求着陆的信号。

从千叶到坠落现场，根本不需要六分十二秒的飞行时间。

因此，该机坠入大海时，可能有过一番挣扎的时间。

可见，钟显示的时间，不代表飞机坠落的时间。

总而言之，仪表系统的玻璃四分五裂、支离破碎。

由于撞击和海水的浸入，所有的仪表指针，都有可能出现狂转的状况。

所以说，仪表上目前显示的数值，难以成为分析事故原因的切入点。

四、客舱状况：

从机身尾部到左翼之间的窗玻璃，完好无损。

可右翼到机身尾部之间，即26f座位与前排25f座位之间呈断裂状态；24f座位底部有裂痕。

室内的表面装饰，有一部分被烧毁的痕迹。

所有的座椅，朝左前方和右前方倾斜。

五、机尾状况：

尾部水平翼的升降舵，朝上。

方向舵左倾三十度，表示向左旋转。

主体的压坏和横截面的压缩，皆受到左翼的猛烈撞击。

机身残骸碎片的散乱状态，是朝东撤开。

即整个机身或者水平或者尾部稍稍向下、左倾状坠毁在海里。

六、引擎状况：

1第一引擎（左翼）的状况：

主体被锥形螺栓牢牢固定在主翼上，螺栓没有断裂。

引擎侧面的外壳，有纵向裂痕。

当该引擎与水面接触时，由于冲击力过猛，受冲击的引擎部位出现了纵向裂痕。

引擎主体的外壳，有裂痕和裂缝。

再者，引擎下端的齿轮传动箱和燃料喷射管道装置，呈扭曲状态。

该状态，是由于坠落时撞击而形成的。

可内部压缩装置里的叶片和空气输入整流板，基本上保持原样，证明没有发生过爆炸。

2第二引擎的状况：

主体被锥形螺栓牢牢固定在主翼上，其损伤程度与第一引擎大致相同，没有发现爆炸的痕迹。

3第三引擎（右翼）的状况：

主体被锥形螺栓牢牢固定在主翼上，完好无损。

主体基本保持原形，燃料系统的机器部分，原封不动地附在引擎上。

引擎前端的空气整流板，没有破损。

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