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105辅助决策系统（第2页）

而且，在上海，进行车辆的风洞测试的是航空航天级的风洞，这是白强和常林海，加上将军里那些特别喜欢开快车的人联合特许给吕振羽的。

虽然是一个中小规模的风洞，但对于f1赛车领域，能有这么一个风洞已经是极为奢侈的事情了。

仅仅这一点，就能让很多小车队羡慕到死。

可是，这些都是为了什么呢？吕振羽难道还需要靠运营车队来显示他的数字图腾的技术实力吗？虽然并不是同一个领域，但现在国际上已经将数字图腾当作机械技术方面占据了国际制高点的企业了，有些新技术的跨平台使用是正常的，加上雄厚的资金保证，应该会比红牛车队这样的纯以车队作为广告载体的企业走得更远。

但说实话，哪怕吕振羽接手的车队取得再好的成绩，对于数字图腾的技术地位的提升也将是很有限的。

数字图腾，这个图腾的含义已经相当明显了，在国内，他是有志于技术领域的学者专家们顶礼膜拜但经常不得其门而入的圣地，而在国际上，只要领域相关的厂商，都在胆战心惊地看着数字图腾不断推出地新技术和新产品侵销着原本被发达国家所掌握的技术和市场。

终于，吕振羽亲自为大家揭开了这个谜底，在一次发布会上，穿着赛车服英姿勃勃的吕振羽对记者们说：“我们已经和f1以及wrc的赛事组委会达成了谅解。

我们的车队在参加每一站比赛的时候，都会多增加一辆技术验证车。

这辆车不参加正式比赛，也不计成绩，仅仅参加排位赛和练习赛。

这辆技术验证车的基本配备将和车队参加正式比赛的车辆基本保持一致。

在f1比赛中，这辆技术验证车的功能是检验我们开发的车队综合决策系统，为更远的将来做准备。

而在wrc中，这辆技术验证车将不会搭载导航员，而是使用数字图腾用了将近两年时间开发出来的智能辅助行车系统，来代替导航员的位置和功能。

……这也是我，和数字图腾，贸然闯进赛车这片圣地的原因。”

一片哗然……

f1里那个车队辅助决策系统倒也算了，既然是为了将来做准备，这一年就是积累数据和经验的时候，看起来是发挥不了太大的作用的。

当然，再之后的几年就难说了。

天知道数字图腾又能放出什么怪物来。

可是，那个可以代替导航员的辅助行车系统，真的就是不折不扣的怪物了。

谁不知道减少了个导航员，加上赛车服，座椅等等，可以减少车体重量100多公斤？可是，拉力赛那么多年，真的有人敢那么干吗？虽然数字图腾号称是技术验证车，但大家都能看出数字图腾用这套辅助行车系统来取代导航员的目标。

那么，这套东西究竟有多强呢？

wrc组委会的几位官员固然是因为多了个看点能增加wrc的收视和影响力的原因而同意了数字图腾的要求，但他们确实也看到过那套辅助行车系统。

虽然暂时还不能对媒体公布，但他们确实相信这套辅助行车系统是很强悍的。

在媒体的追问下，他们还是不小心透露出了对这套系统相当有信心的态度。

真正满足了媒体的好奇心的，是在10月份，就在数字图腾和微软联合发布蒲公英操作系统前夕，在法国巴黎进行的一次图腾车队wrc新车发布，同时也确定了下赛季wrc的车子上的赞助商名单。

在发布会上，图腾车队摆开了3辆车，两辆是普通版本的，两个座椅。

车手和导航员都很配合地让媒体记者们拍照和摄像。

在车身上，打着的各个赞助商的标记，而大家看到这些标记都有些楞。

车尾的定风翼广告是微软，车头发动机盖广告是索尼——这两个公司现在是数字图腾干什么他们都要插一脚。

而最为搞笑的则是车身两侧，一侧是英特尔，另一侧居然是amd。

至于各个地方的小广告那就更吓人了，ibm，sun，cisco，discreet，adobe，ca，wd，via，symantec，风潮集团，异想集团……都是业界叫得上名号的大公司，几乎是集it界龙头企业于一身了。

无论他们互相之间有没有矛盾，有多深的矛盾，但在和数字图腾的关系上却似乎都出奇地好。

吕振羽在业界的人缘由此可见一斑。

但他们注定只是那辆技术验证车的对比物。

和车队选择的白色车身不同，这辆技术验证车是蓝色的。

虽然车身广告一个不少，但所有记者们都把注意力投放在了车手座位的右前方，在车窗后面正中央的一个模样古怪的东西。

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