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第514章（第2页）

向乌克兰的投资却借此机会大规模展开，乌克兰政府的优惠措施很扎实，他们一心吸引华商的大规模投资，以摆脱全球经济危机的影响。

我国的西安飞机制造集团公司在3月底正式与安东诺夫航空设计局签约，合作改进安－225巨型运输机的设计，以我国的金龙电池、半导体空调系统改进其供电、电气系统、空调系统，并由我国提供镁钠合金和焊接技术，尽快投入批产。

我国签约购买2架改进型的，并取得4架的生产许可，将在安东诺夫设计局专家的帮助下将改用电动螺旋桨来推进。

其实俄国的不少厂商也从中获得了不少分包合同。

同时恢复了与苏霍伊集团合作开发的kp－860超巨型运输机项目，由于我国战略上的需要，我方加大了投资力度。

预计5月底就能进行样机试飞。

这是一项意义深远的引进技术，在这里稍作介绍。

在大多数国人的心目中苏霍伊是生产战机的，苏－27系列战机在国人的心目中留下了深刻的印象。

实际上苏霍伊设计局从上世纪八十年代开始投入巨大的力量开发民用产品，去年底我国洪都飞机集团（以南昌飞机厂为主组建的）与苏霍伊合作改进的苏－29双座运动飞机和苏－31（注1）单座运动飞机在国际市场上推出就获得了巨大的成功。

各位千万不要把它们与苏－30有什么联系，那可是二款极小的轻型飞机，采用了电动螺旋桨、镁钠合金后，安全性大幅度提高，运行成本降低，机型更加优美。

在经济危机时期特技飞行的表演更受欢迎，也许是因为它能鼓舞人们战胜危机的信心。

定单纷纷飞来，各国的特技队都想以新型飞机创造新的花样来吸引观众。

至于双座型的可用作教练机，各国军方的定单更是惊人。

原来苏－26系列在全球的需求也就200架。

现在接到的定单竟然达280架。

而且原来单价在15万－20万美元。

现在成本虽低了很多，但利用独家垄断的地位，把单价提高到20－25万美元。

我国的飞机制造业还学到了不少专有技术。

运动飞机有特殊要求：如翼型要上下都凸起，以利于倒飞。

要求重量轻、剩余功率大，加速性好。

苏霍伊能占据很大市场份额是有其独到之处的。

不过那只是合作的开始。

kp－860才是重点，这是一款非常了不起的巨型飞机，以300吨的商载或860个座椅将独占巨型飞机鳌头。

苏霍伊的设计师很了不起，把这样一架宽体客机的巡航升阻比做到了195，原来气动效率最高的巨型机是b－52，其巡航升阻比高达18～185可是苦于经费，尤其是难以找到客户，美国的波音和欧洲的空客集团当然要围剿这个竞争者。

原来计划最快在2005年出样机，可是一直在推延。

2007年终于找到了西飞集团作合作者，中国军方决定定购4架运输机型，中国国际航空公司则定购4架客运型、4架货运型。

中国石油天然气公司更是定购2架液化天然气的专用运输机。

有了这样的基础定单，投产就有了保证。

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