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第957章（第2页）

安－2是一款双翼轻型飞机，头部是一台1千马力的活塞发动机，最大起飞重量为5500千克，最大载重1。

5吨，巡航速度190千米时，航程700千米。

以现代的目光看来是一架不起眼的小飞机，令人难以置信的是，从它上世纪四十年代出世后的20多年里，庞大的前苏联的客货运总量的70％是由该型运输机完成的！

而且以安东诺夫设计局的强大设计力量虽然将其改装为农用型、水机型、高空气象研究型、灭火型、空降型应用于各个领域，居然要经过50多年的努力才设计出它真正的后继机型：安－3，那已是换了一个世纪。

可见安－2当年不凡的设计。

双翼轻型机安－3外形基本与安－2相似，不过内容已大不相同。

头部一台涡桨发动机1375马力，在零下40度也能启动；最大起飞重量5800千克，最大载重1800千克，巡航速度255千米时，航程1230千米。

这些都有了不小的提高。

而且起飞滑跑距离由230米减少到140米，降落滑跑距离由190米减少到95－105米。

蒙皮也改为新型的合成纤维布了，还安装了卫星导航系统，由此乘员可由2人减至1人。

它也有各种改型，其客机型装12个软座，搭载9名乘客，3名服务员，有行李架和厕所。

价格仅为同类型公务机的12，使用费为13。

当然安－2在前苏联能得到广泛应用有一些特殊的原因，前苏联地域辽阔，在其东部地区小城镇分布很分散，而且油料又相对便宜。

而在我国，汽油在建国后很长时间都是进口的，东部的人口相对密集，而西部大开发那时也未提出。

另一方面非常需要它的西藏，不像低平的西伯利亚大平原，由于海拔太高它又上不去（安－2的机场海拔高度在1500米以下，即使安－3也只是提高到3000米）。

所以安－2和运－5在我国发挥的作用不如在前苏联那么大。

本世纪初安－3出现后，我国也引进了一些，一方面是替代安－2，另一方面我国的情况也发生了一些变化，石油不再是紧缺物资，西部大开发也需要一些此类飞机。

军方对它也发生了兴趣，那就是它极短的起降滑跑距离，理论上只要加强起落架强度，它是可以在航母或重型两栖舰上起降的。

而在特种战争中，它的纤维布蒙皮，大大减小了雷达反射截面，而且它的低空性能极佳，有利于低空渗透。

不过我军真正下决心引进安－3的生产线，还是在金龙电池发明后。

当时安东诺夫公司也未能大量推销出安－3，金龙电池对安－3性能的提升是极大的，双方一拍即合。

机头换装一台我国的1千千瓦航空电机，由于短时间功率可达1500千瓦，起飞滑跑距离也降到了140米，起落架加固型的电动安－3实现了在航母和两栖舰上的起降。

航程则增加到了2000千米，航速也有所增加。

对民用型来说安全性、价格和使用费这三项更具吸引力。

到去年底已经生产了300多架运－6（电动安－3的国产型号），为了准备台海大战，生产厂全力以赴，在战前又生产了200多架运－6a。

运－6a以镁钠合金管件制作焊接的机架，机舱底部的要害部位以凯夫拉纤维防弹板护卫，加装微光夜视仪等夜航设备。

载重量仍为1。

8吨。

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