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资料4 15世纪前后欧洲的造船状况（第1页）

15世纪前后是欧洲南北海域帆船相互融合的重要时期。

欧洲南部的地中海沿岸诸国有着悠久的造船历史，造船工艺技术先进，早就采用船壳板平接的建造技术。

由于其长期受东亚和阿拉伯三角帆船的影响，自公元9世纪起，习惯上使用单桅或双桅三角帆船。

欧洲北部的北海和波罗的海一带在公元9世纪后成了诺曼人的天下。

斯堪的纳维亚的茂密森林，蕴藏着各种优良的造船材料，与北方民族的粗犷、豪放性格相一致。

当地人造船不用锯子，而用大斧，故只能砍成一定的木板形状，木板外缘比较粗糙，相互间不能平接，致使木板间的连接必采用搭接形式。

为适应当地海区的狂风巨浪，北方帆船常用横帆顺风而行，而搭接的船壳又有抗浪效应，利于改善航行中的船舶振动，故北方帆船在顺风航行时十分快捷。

在欧洲最早使用尾柱舵的也是北方帆船。

14世纪以来，北方城市结成汉萨商业同盟，有不少城邦国家参加，其海上贸易的主要工具是船舶。

当时该同盟城邦使用的典型货船是柯克圆船，利于多装货物，其长宽比一般为3:　1。

由于它经常运葡萄酒，也有称之为酒船的。

为了与繁华的欧洲南方商业城市进行贸易活动，柯克船常航行到地中海去，发现地中海帆船有两大特色:即船壳板平接，船表面光滑（水阻力小）;使用三角纵帆，便于

顶风航行。

而北方有大的鱼场，其极为广泛的贸易空间亦为南方城邦所看好，因而地中海帆船也常出地中海，沿大西洋海岸北上到达伦敦等北部港市，发现北部帆船也有两大特色:即使用横帆和艉柱舵。

后来由于两类帆船的航区互为扩展成同一航区，于是如何把过去这两类在不同航区航行的帆船的重要特色融合起来，创制出更适合远洋航行的新型帆船，使之在海上能走得更远随即提上日程。

　北方帆船只有采用平接建造法，学会用锯，把每块平接船壳板的两头锯平，便于板间平接，才能克服搭接船结构不够牢固的缺点（其极限排水量为500吨左右），船才能造得更大，多载货，适应远洋运输的需要;南方帆船只有使用舵及纵、横帆的混合帆装，才能适应海上风向多变的气象特点。

在顺风航行时，横帆特别有效，而在逆风时，则必须使用尾三角帆与舵的联合操纵，使船继续前进。

到了15世纪，随着航船海区的扩展，终于创制出欧洲统一格式的3桅全帆装帆船。

这类船实际上一直延续使用到19世纪帆船时代的结束，只是在帆装上不断有部分改进而已，其基本形式却一直维持不变。

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15世纪的欧洲有两类标准船型。

一类是大船，另一类是快船。

大船统称卡拉克船（Carrack）。

一开始，热那亚人在目睹柯克船的优点之后，创制了热那亚柯克船，在把柯克船的搭接结构改成平接结构后，它的容积就比较大了。

1302年，这类船名为柯乞（Coche）。

1350年，在英语中称之为卡拉克船。

那时，这类单桅船开始加上一根后桅，这类双桅卡拉克船一直沿用了75年。

1416年，为英国俘虏的一艘法国雇佣的热那亚卡拉克船也是双桅帆船。

1416年，英国建造了一艘卡拉克型3桅大船“台屋公爵（GraceDieu）”

号，它已经是一艘3桅全帆装帆船了。

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