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第261章（第1页）

除此以外，众所周知，麦飞f485也是全球民航飞行员最想驾驶的飞机，没有之一。

它的强大之处，就在于那近乎全能的自动飞行系统。

卓桓当然知道在什么样的情况下，麦飞f485会对恶劣天气做出改变，并自动修改飞行设定。

但是哪怕是他也不敢确定，这架飞机是否会在某个固定情况下，做出某种改变。

他赋予了这架飞机极高的智能。

而这架飞机，从来也没让人失望过。

除了这一次，也是唯一的一次。

第九十三章

西雅图，罗格318临时调查总部。

空荡宽敞的工厂内，一架银白色的麦飞f485停放在厂房中央。

数十名穿着实验服的研究人员不断地走上走下，对这架飞机进行基础数据调试。

等到所有变量要素准备完毕，站在二层实验室里的洛文斯透过落地窗，向下方的人比了个ok的手势。

站在一层的老约瑟夫也朝他回了个手势，接着，他声音平缓：“开始实验。”

嗡的一声，飞机启动开来，麦飞f485自动巡航系统的第一次实验，正式开始。

实机实验的前三天，调查总部并没有真的进行飞行实验，而是进行了“半”

实机实验。

他们在数据上模拟出罗格318坠毁当天的相关数据，由此观察飞机自动驾驶系统的反应对策。

洛文斯在每周一次的会议上，发表了这次“半”

实机实验的结果：“根据俄罗斯气象总局给出的具体气象数据，我们在实验室里一共进行了二十一次的实机实验。

实验结果显示，有19次，麦飞f485的自动驾驶系统都对30海里外的小型海洋锋面波产生了反应，有17次，飞机选择在航线允许的情况下，偏航行驶一定距离。”

老约瑟夫接着他的话说道：“这是架无比智能的飞机，我们都知道，它甚至会自动和塔台联系，发送偏航许可代码。”

安德鲁副局长看向身旁一位ntsb的调查员。

后者点点头，对他道：“这种偏航代码因为偏航距离太短，根据最新的faa空管协议，根本不需要得到空管的人工许可，直接就由电脑认同了偏航许可。”

洛文斯总结道：“所以，就单纯的实验结果看，罗格318因为远处的锋面波，发生了主动的右偏航操作。

到此为止，一切都是计算机合理的操作。”

卓桓沉吟片刻：“什么时候进行实机实验？”

老约瑟夫：“四天后。

根据美国海洋气象局的检测，四天后下午两点，在东北太平洋海盆，瓜达卢佩岛西部发生一场锋面波，相关气象和五年前的罗格318空难非常接近。

到时候我们会驾驶麦飞f485，进行完全模拟的试飞实验。”

四天后，旧金山国际机场。

一架崭新的麦飞f485稳稳停在跑道的起始点，阳光照耀其上，如锋锐的利剑。

冬日下午温暖的日光，透过暗色的挡风玻璃，照进驾驶舱。

伏城坐在驾驶座上，他的身旁，副驾驶座上，第一次坐了人。

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