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倪湛在会议上毫无保留地分享了一些他的团队遇到过的不常见，且十分具有代表性的难题和具体的解决办法。

最后总结时他说：&ldo;飞机维修这件事，不是得过且过的。

出于对旅客和机组人员安全负责的态度，我们不会放飞任何一架带病的飞机。

&rdo;当他开启航空维修的职业生涯，就注定了他所承受的压力，不比飞行员轻。

程潇佩服倪湛年纪轻轻却有着一名老机务对职业的热爱和尊重。

次日程潇上航线时，关于航空维修的实地交流正在机场进行。

得到塔台管制员&ldo;可以推出开车&rdo;的指令后，副驾驶程潇作为辅助cao纵者接通防撞灯。

机长林一成下达指令：&ldo;执行开车前检查单。

&rdo;程潇逐项念检查单，林一成确认回答。

检查单完成后，林一成与地面联系：&ldo;机务，可以松刹车了吗？&rdo;地面机务回答：&ldo;可以松刹车。

&rdo;林一成cao纵刹车手柄，并发出口令：&ldo;刹车已松，可以推出。

&rdo;机务随即指挥推车将飞机推到指定开车位，然后给驾驶舱发指令：&ldo;机组清刹车，可以启动发动机。

&rdo;林一成把刹车手柄设置在n位，&ldo;刹车刹好，启动二发。

&rdo;按程序启动二号和一号发动机后，他说：&ldo;机务，启动正常，再见。

&rdo;地面机务回应，&ldo;左边看手势滑出，&rdo;停顿了一秒，又补充了一句：&ldo;程潇，再见。

&rdo;林一成面色无异地cao纵点火器至正常位，关断apu引气。

与此同时，程潇神色无剧地开始做动作。

完成后，两人进行飞行cao纵检查，以及执行开车后检查单。

当塔台管制员给出&ldo;可以滑出至跑道头&rdo;的指令，林一成打开滑行灯，给机务滑行手势，接着松开刹车，cao纵飞机滑行。

程潇联系塔台：&ldo;2366请求进跑道05。

&rdo;直到飞机起飞，开始爬升，程潇都没有往舷窗外看一眼，更没有多说一句与飞行无关的话。

但她知道，今天站在飞机旁招手，向她们示意准备完毕可以安全起飞的&ldo;机务&rdo;，是根据研讨会安排带领各公司机务工程师在停机坪进行现场作业的‐‐倪湛。

夏至以中南航空杂志记者身份，和倪湛一样，清晨六点准时到达机场，通过安检进入停机坪。

那时，中南航空一架编号为3596的空客a320飞机已停在第26号登机口，整装待发。

夏至目击了倪湛检查起落架、测量胎压、做燃油沉淀测试、进入飞机驾驶舱对飞机的各项系统做全面检查，并复位飞机惯导系统等航前维护的全部工作。

然后，林一成和程潇的机组开始登机。

飞行准备完成后，旅客陆续登机。

之后，随着程潇申请推出飞机，塔台的放行指示灯亮起，倪湛以手势指示飞机滑出，到最后他说：&ldo;程潇，再见。

&rdo;zn2366航班准时从g市起飞。

夏至终于知道，每架飞机起飞前，站在地面挥手的机务人员，是怎样开始他们一天的工作的。

但她没有更多的时间目送程潇的飞机飞得更远，也无暇想太多，就又开始和倪湛他们忙碌起来。

因为早航班起飞后，还有几十架短停航班即将飞来，而短停维护时间紧，如果不能在飞机经停的有限时间内完成所有工作，会导致后续航班遭遇延误。

明明是冬天，零下十几度的户外作业，包括倪湛在内的所有研讨会的机务成员的工作服却是湿了又干，干了又湿的状态。

直到下午四点半，林一成和程潇的机组飞抵回g市，倪湛又带人对飞机进行航后维护保养。

他亲身实践的样子，没有身为机务总工高高在上的架子，也完全不像是在做交流或指导，而是仅仅做着一名机务工程师份内的工作一样，严谨而认真，专业而敬业。

夏至知道，这份严谨与程潇无关，而是倪湛对机务工作的热爱。

她在偌大的停机坪上真实地感受了一次机务的一天。

对于机务，她有了更深的了解。

至于倪湛，她在完成一天的采访工作后，给他递了一瓶水。

倪湛拧开后一口气全喝了，才说：&ldo;谢谢。

&rdo;夏至说：&ldo;已经是总工了，有必要那么拼吗？&rdo;倪湛苦笑，&ldo;不拼怎么当得起这声总工？&rdo;是啊，看似光鲜的职业背后，都有不为人知的心酸。

从前，对于空乘，飞行员，机务，夏至都曾羡慕过，可真正接触才知道，在同行的眼中，他们竟然是：服务员，司机，和修自行车的。

夏至语气缓和了些，&ldo;看你工作的状态，忽然不那么讨厌你了。

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