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第93章（第2页）

美国的对外贸易大都是通过海上进行的，商船或许是为美国所拥有，但却在国外登记。

在战时，几乎有100万吨的美国商船改悬外国旗；战争胜利后，政府不允许这些商船重悬星条旗。

在内战爆发前，美国有66的对外贸易是通过250万吨美国商船进行的；到1900年，只有不到10仍通过美国商船进行。

它们的总排水量略多于80万吨。

总的看来，贸易得到了蓬勃发展，即从内战结束到19世纪末，进口增加了2倍，而出口增加了7倍。

但货物不是由美国商船载运的。

因此，美国海军也很难宣称它在保护实际根本不存在的商船。

美国人的心脏已经不再按海洋节拍跳动。

对商人来说，悬挂外国旗帜的商船同样高质量地完成了来回运输货物的任务。

对其他大多数人来说，4年的流血冲突已使他们筋疲力尽，他们既不想要也不需要殖民地，进行海外活动意味着会卷入与外国的纠纷，而国内辽阔的大地却能向土生土长的美国人和外国移民提供用之不竭的财富，如金矿、铁路、工业产品、农产品，以及自由。

由于美国的地理区划和政治制度已经确立，美国大陆就可以加快巩固和开发的速度。

在这种情况下，人民认为海军没有多大必要。

代表人民的中央政府也同意人民的看法。

然而，尽管每一个人都希望战后对海军进行裁减，却极少有人预料到裁减的规模和速度竟会如此惹人注目。

在1865年，美国海军共有现役军舰671艘、现役军官7000名、现役士兵51500人。

两年后，433艘军舰退出现役，其中大部分被出售。

军官队伍减少了5000人，士兵减少了将近40000人。

这就使得军官的比例过大，但他们比士兵更难劝退；而现在，其中有些人坚决阻挠海军进行任何发展和改革。

大致说来，在指挥军官（在风帆海军中担任行政职务的军官）和新生的技术军官（他们是蒸汽动力海军所必需的）之间的相对地位问题上，发生了一场冲突。

这就是指挥军官刻意阻挠技术军官争取平等地位的企图。

这种阻挠或是出于嫉妒或是出于偏见，或是两者兼而有之；此外，由于担心丢失职务或减少薪金，由这种自私的心理而导致的阻挠活动一直没有停止。

而且，指挥军官的斗争非常有力，以致到1890年这两支军官队伍仍未合为一个整体。

指挥军官还以另一种更加保守的方式反对进行变革。

在内战中，每一个人都看到了蒸汽的使用。

但战后，即使那些充分使用过蒸汽并且从中获益匪浅的人都彻底放弃了蒸汽。

他们之中，戴维&iddot;d&iddot;波特海军中将是最卖劲的。

1869年3月11日，就好像从未用蒸汽动力的舰只对菲什尔堡发动攻击和从未在密西西比河及红河进行过战斗一样，他下令&ldo;回到老的做法&rdo;，即使用风帆。

3个月后，他作出了另一个决定，即在&ldo;经常性演习中应当使用风帆和桁梁&rdo;。

又过了12天，他命令&ldo;舰队、支队和军舰的指挥官……应当只用风帆进行所有的航行&rdo;；他又接着说：&ldo;如果他们没有执行这项命令，燃煤的费用将记入他们的帐内。

对此，他们不必感到惊奇。

&rdo;威胁要让一位舰长支付军舰的燃煤费用，肯定是阻止军舰使用蒸汽作为动力并且使军官们全面使用风帆的一种方法。

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