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第19章（第1页）

舰上的飞桥位于军舰中部，横跨在两端高大的舷墙上，飞桥底部设有木制操舵室，飞桥甲板上安装有罗经等航海设备，第二号轮船的备用舵轮推测位于船尾甲板上。

由于船体较小，加之船政的工人和技术人员已经通过&ldo;万年清&rdo;的建造获得了很多经验积累，第二号轮船的建造速度显得非常之快。

1869年6月21日，船政大臣沈葆桢上奏报告6月10日&ldo;万年清&rdo;下水事宜时，第二号轮船的骨架已经搭建完毕，船壳板也已经封钉了三分之一。

此时距离该舰开工不过刚刚四个月，&ldo;第二号轮船自开工以来，匠作等驾轻就熟，工程较速&rdo;。

同时，沈葆桢上奏，已经为第二号轮船起名&ldo;湄云&rdo;，并委派游击吴世忠负责管驾。

（5）

吴世忠原在台澎道吴大廷属下任职，出身背景不详，但可以肯定的是早年与外国人多有交道，通英语、航海。

1867年3月，美国商船&ldo;罗妹&rdo;号（rover）在台湾遭遇海难沉没，船长夫妇和大部分船员上岸后被高山族土著杀害。

中方处理此事过程中，美国驻厦门领事李仙得（插rleswillialendre）也前往台湾与高山族谈判订立保护外国遇难商船海员的协议。

李仙得到达台湾、前往土著番界的时候，吴大廷派出吴世忠任通事（翻译、联络官），可见是当时凤毛麟角的洋务操作性人才。

1868年，管理台湾军民事务的台澎道吴大廷因病请假回福建原籍治理，后经左宗棠、沈葆桢等协商、奏报，改赴船政任职提调。

作为吴大廷的幕下，吴世忠也在此时进入船政。

最初担任福建购买的&ldo;长胜&rdo;轮船管驾，后来为了给&ldo;万年清&rdo;采购船材，又与船政总监工叶文澜等一起前往暹罗负责经理，沈葆桢奏派他出任&ldo;湄云&rdo;管驾时，还在暹罗的密林中选材。

在船政早期驾驶人才奇缺的情况下，吴世忠无疑是极为适合的人物。

当时吴世忠的官职为湄州营游击，或许这与&ldo;湄云&rdo;舰名的由来有着某种关系。

1869年10月1日，吴世忠的老上司吴大廷督率&ldo;万年清&rdo;北上天津接受清廷检阅，&ldo;湄云&rdo;船体建造完成三分之二，锅炉、轮机均已就位。

经日意格提议，为了缩短下水以后的舾装时间，很多舾装工程也一并开始。

12月6日，船政举行仪式，祭告妈祖、江神、土神，和当初&ldo;万年清&rdo;下水的方法一样，&ldo;湄云&rdo;舰乘当天中午大潮下水成功。

在船去台空的第二号船台旁，如式搭建的第三号船台当天又举行了新船开工仪式，新造的军舰是与&ldo;湄云&rdo;同级的第三号轮船。

（6）

&ldo;湄云&rdo;舰下水次日便在船政江边升火试验轮机，结果令人满意。

吴世忠恰好也在其间从暹罗返回船政，立刻开始着手挑选官兵，驻船训练，监制旗帜、号衣。

和&ldo;万年清&rdo;一样，&ldo;湄云&rdo;的官兵大部分也来自浙江宁波，全舰编制共计67人。

日本海军军令部《明治二十七八年海战史》登载的&ldo;湄云&rdo;舰图片。

1870年1月10日傍晚，船政大臣沈葆桢率领幕僚登上&ldo;湄云&rdo;，尽管有晕船之苦，但是沈葆桢在船政任上每有新船下水都坚持亲自参加航试，为船政开创了一个良好的先例。

披着晚霞，&ldo;湄云&rdo;舰升火起锚，与前天从天津返抵船政的&ldo;万年清&rdo;擦肩而过，航行在马江之上，夜间驻泊在马江出海口。

11日黎明&ldo;湄云&rdo;驶出大洋航试，测试路线与第一号轮船&ldo;万年清&rdo;一样，于午后返回船政。

&ldo;掌舵、管轮、炮手、水手人等俱能操纵如意，船身尚称牢固，轮机亦颇轻灵&rdo;。

此后，28日，日意格为了调校罗经铁差又督率&ldo;湄云&rdo;驶出大洋测试。

日意格、吴世忠以及&ldo;湄云&rdo;的官兵一起在大海上度过了同治九年的春节，正月初四（2月3日）测试完毕返回船政。

（7）&ldo;湄云&rdo;舰从开工至下水总共花费十个月左右时间，较第一号轮船&ldo;万年清&rdo;的工期快捷了许多，创下一项中国自造轮船的纪录。

同时让人惊叹的是，无论&ldo;万年清&rdo;亦或是&ldo;湄云&rdo;，其舰员与军舰的磨合速度之快非常罕见，全无大型舰船驾驶基础的中国官兵，竟能顺利地驾驶舰船航向大海，是值得后人深入研究的一个特殊现象。

在船政厂前停泊了一个月，1870年3月6日&ldo;湄云&rdo;舰就开始担负任务，搭载京米委员前往台湾采购贡米。

（8）

第三号轮船

&ldo;湄云&rdo;下水当天安放龙骨开工的第三号轮船，由于上百幅肋骨早在两个月前就已经制造完毕，所以施工速度相当之快。

船政首任总工程师达士博与日意格发生矛盾于当年一月离职回国，第三号轮船的监工实际是接替达士博的法国人安乐陶（arneadeau）。

1870年5月30日第三号轮船顺利下水，经沈葆桢命名为&ldo;福星&rdo;，由五品军功杨永年任管驾。

（9）&ldo;福星&rdo;从开工至下水只用了短短六个月时间，这个数字中可以体味到船政工人建造这艘轮船时驾轻就熟的情形。

160口径威斯窝斯前膛炮，可以看到炮口独特的六边形形状。

&ldo;福星&rdo;舰与&ldo;湄云&rdo;同型，尺度、动力系统等各项参数都一致，主要区别是&ldo;福星&rdo;的武备型号与&ldo;湄云&rdo;略有不同。

&ldo;福星&rdo;的武备构成仍然是飞桥前安装一门换门架式的大口径主炮，烟囱向后的露天甲板两舷对称安装四门副炮的组合形式。

但是所选用的主炮是一门奇特的威斯窝斯（whiorth）式70磅（口径160）前膛炮。

之所以称其奇特，是因为这门火炮的炮管内边是六角形的，当时称为六角炮，设计的初衷类似于后来的膛线，都是想让炮弹顺着一定的轨道旋转运行出去，保持较为稳定的弹道，提高命中率。

早期膛线加工还是个非常困难的事，英国工程师就想出了把火炮内管弄成六角形，配套使用六角形的炮弹和药包，这样炮弹就能在六角&ldo;轨道&rdo;中前进了。

这类火炮主要由英国乌理治理兵工厂生产，其他一些国家也有仿造的情况，是在线膛炮出现之前一种较为先进的火炮，比&ldo;湄云&rdo;装备的160口径法制滑膛炮显然更为新式。

四门副炮的型号也发生了改变，采用的是14磅（口径约100）的法华士（vavasseur，又译为瓦瓦苏尔、威亚威亚沙等）前膛炮。

（10）

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