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第47章（第1页）

当闽海关、福建税厘局解送的十五万两银和清廷颁发的各种赐物到达船政时，&ldo;各员匠感戴皇恩，欢声雷动&rdo;。

随后在欢天喜地中，雇佣的英、法洋员尽数按约离开船政，带着大笔奖金喜归故里。

阿思本舰队事件中那种洋人到达中国后，就凭借技术百般要挟、勒索，不肯离去的情况，在马尾没有重演，船政雇佣外国技术人员的计划获得善始善终。

关于建厂计划完成后，船政究竟应当为了节省经费而尽弃前功，停止造船，还是继续发展，争取日起有功的问题。

总理衙门商议的结果显得模棱两可，先是称船政&ldo;图始维艰，既费百万之帑项，复竭六七年之经营，现甫立有基址，中国匠徒且能放手自造，若尽弃前功，诚属可惜&rdo;，认为沈葆桢建议的继续发展方案，&ldo;系为中国力图自强之意&rdo;。

但之后又说&ldo;惟每岁造船之费尚有限制，而以后成船日多，养船修船之费，层迭加增，诚恐为数愈巨，势不能支&rdo;。

建议原则上支持继续造船，但是需要就经费问题由南北洋大臣会商解决后，才能做出决断，将资金问题这只大皮球踢给了地方督抚。

受悬而未决的资金问题制约，船政继续发展的方案就此搁置。

无论是清政府中枢，还是南北洋大臣，都没有再接续下文的。

船政建厂时设定的从闽海关提取的经费，只够维持船政的正常运行和拨发船政舰队所需的养船费用和薪粮开支，无力满足新造舰船所需。

自第十五号轮船&ldo;大雅&rdo;下水后，船政厂区就变得冷清了起来，一座座船台全部空置，满目的萧条景象。

这种停滞状态一直到1874年台湾事件爆发后，才出现了重要的转机。

当年8月25日，沈葆桢从海防等实际需求出发，再次上奏清廷。

这次没有再婉转地提出两项方案，要求二选其一，奏折直奔主题，请求批准船政继续建造军舰。

强调平息台湾事件，军舰已不够使用，而且&ldo;厂中多造一船，即愈精一船之功；海防多得一船，即多收一船之效。

况由熟生巧，由旧悟新，即铁甲船之法，亦可由此肇端&rdo;。

清廷受寇氛日逼的形势触动，当即发上谕：&ldo;闽厂轮船，即照所请，准其续行兴造得力兵船，以资利用。

&rdo;（5）

外敌进犯的刺激给清政府打了一针激素，船政继续发展的大方向终于定局。

但是和当初制定的五年建厂计划不同，这次转型再启动时，既未对资金保障作多少安排，也没有对技术发展提出系统方案，显得仓促、草率。

不过，如果不是受到外敌的刺激，清政府可能连这样草率的决策也不会做出。

临急抱佛脚，这就是晚清政府在洋务事业决策上存在的一个典型通病。

&ldo;元凯&rdo;舰

船政再度启动造船计划时，船政大臣沈葆桢正受命奔赴台湾防务，原先组织了&ldo;扬武&rdo;、&ldo;伏波&rdo;级军舰生产的船政提调夏献纶，也早被调任台湾兵备道，船政急需一名干练的官员来担起全厂的指挥、调度工作。

与以往的情况有所区别的是，此时船政外国雇员已经全部解聘离去，在已无西方技术人员指导和技术顾问的情况下，领导船政重开造船事业的这副重担显得格外艰巨。

经过反复思量，沈葆桢最后推荐了福建侯官籍的船政提调吴仲翔，委任其来领导厂务。

吴仲翔，字维允，与船政大臣沈葆桢不仅仅是同乡，二人还有着与众不同的特殊关系。

吴仲翔既是沈葆桢的妹婿，同时还是亲上加亲的儿女亲家（吴仲翔的女儿嫁给沈葆桢的儿子）。

船政开办之初，沈葆桢上任船政大臣时，吴仲翔就随其进入船政，担任文案等职务。

船政第一艘蒸汽军舰&ldo;万年清&rdo;建造工程中，吴仲翔还曾跟随当时的总工程师达士博赴暹罗等地采办船料，办事极为得力。

正是看到吴的行事能力，以及在船政的资历，沈葆桢举贤不避亲，在渡台以后，就将船政接续的具体事务交由吴仲翔负责。

得到清廷批准船政继续造船的上谕伊始，沈葆桢就立即致信吴仲翔，命令其抓住时机，从速着手新军舰的建造，以使船政的继续发展成为既成事实，防止旁生枝节。

紧接其后，妹婿的办事效率丝毫没有让沈葆桢失望，只用了一个多月的时间，新军舰所需的船料已经大致采购办齐。

1874年10月30日，闲置已久的船政木工车间里，重新忙碌起来，新军舰所需的肋骨开始加工。

一切前期工作准备停当后，12月5日，吴仲翔主持仪式，为新军舰铺设龙骨，宣布开工。

这艘船政建厂五年计划完成后新造的军舰，在船政工厂序列内列作第十六号轮船，沈葆桢为其命名为&ldo;元凯&rdo;，是为福建船政第一艘在完全没有外国技术人员参与情况下建造的军舰，船政发展的新时期就此开始。

（6）

根据沈葆桢的要求，&ldo;元凯&rdo;舰选择的仍然是150马力炮舰的设计，即船政建造数量最多，也是设计、建造最熟悉的&ldo;伏波&rdo;级船型。

由于&ldo;伏波&rdo;级最后几艘军舰被改型为商船，沈葆桢特别强调，从第十六号军舰&ldo;元凯&rdo;开始，150马力军舰的舰型回复为军舰式样。

没有另辟蹊径，独自进行新的设计，而是选用旧有的舰型，无外乎是从稳妥保险出发，属于船政国人自造阶段的最初尝试，也是进一步的技术积累。

以&ldo;伏波&rdo;级作为母型的&ldo;元凯&rdo;舰，舰体木质，属于炮舰舰型。

舰长6656米，宽1024米，吃水416米，舱深528米，军舰外观和&ldo;伏波&rdo;级相似，都是飞剪船首，双桅单烟囱。

&ldo;元凯&rdo;舰排水量为1258吨，选用和&ldo;伏波&rdo;级后续军舰相同的动力系统，即船政自造的150马力蒸汽机，配套两座方型低压燃煤锅炉，主机实马力580匹，单轴推进，设计航速10节。

（7）虽然蒸汽机型号、舰型等都与&ldo;伏波&rdo;级军舰类似，但是&ldo;元凯&rdo;是诞生于完全国造时期的军舰，因而本书并不将其作为&ldo;伏波&rdo;级军舰考量。

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