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第5章（第1页）

（12）赵烈文：《能静居日记》。

关于沈葆桢与曾氏的矛盾，目前以庞百腾论说较详，见所著《沈葆桢评传》，上海古籍出版社，2000年版，第86-97页。

（13）关于福建船政早期应该称为船政而不能称为船政局的观点见陈道章：《船政研究文集》，福建省音像出版社，2006年版，第151-161页。

（14）《左宗棠全集》3，岳麓书社，1989年版，第335页。

（15）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第13页。

（16）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第13-16页。

（17）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第16-17页。

（18）《左宗棠全集》3，岳麓书社，1989年版，第335页。

（19）德克碑、日意格活动的日期、情况，见近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第61-63页。

另，法国学者巴斯蒂（ariannebastid）的论文&ldo;福州船政局的技术引进&rdo;对此也有述及，见《船政研究集粹》，马尾造船股份有限公司，2006年编印，第104-117页。

（20）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第23页。

（21）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第23-25页。

（22）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第25页。

（23）中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第64页。

有关吴棠与船政的矛盾，详细论说见[美]庞百腾，《沈葆桢评传》，上海古籍出版社，2000年版，第175-183页。

横空出世‐‐&ldo;万年清&rdo;级炮舰

第一号轮船建造

1867年11月7日，比洋员监督日意格晚到了一个月，从法国雇佣的第二批洋员抵达马尾。

与上一批不一样的是，这次到来的洋员人数虽然只有四人，但都属于高级职员，其中尤以原法国罗什福尔船厂的工程师达士博（trasbot）最为重要。

这位法国人实际上是船政拥有的第一位真正的造船专家，也是船政第一位总工程师，对船政的早期设厂、造船均起到了非常巨大的作用。

（1）

船政洋员的办公场所

达士博到任后立刻为营造第一号轮船开始忙碌，在厂区江边搭建起临时的板棚，将从法国带来的船政第一号轮船图纸按照1∶1比例放样绘制到地板上。

达士博手把手向中国工人讲解，日意格则当起了法文翻译，不厌其烦地向中国工人说明安装方法，&ldo;分行布线，细如茧丝，凡船身所有斗榫衔接处莫不有图，各不相混，曲直、尺寸志以洋字，令中国木匠一一辨识，俾按图仿造，可以不烦言而解&rdo;（2）。

由于当时第一号轮船的材料几乎都是在国外制造成型后运来中国的，因而达士博实际是在指导工人们如何组装。

正在搭建肋骨的第一号轮船。

从简陋的船台、板屋建筑，可以看到船政创始时的艰辛，体会其成功的来之不易。

建造轮船所需的船台也很快开始搭建，工人们用原始的打桩方法，站在云梯上，数十人奋力拽动七百斤重的铁锤，将一根根长达6至10米的木桩慢慢砸入地里，夯实船台的地基，&ldo;星罗棋布，以固其基&rdo;。

而后再在这块特别加固的地面上交叉叠放枕木，枕木间用长一米多、直径十厘米的铁钉钉连，架成一个前高五米余、后高半米余、长达768米的枕木船台，船台两侧另有巨木支撑。

1868年元旦来临之前，12月30日船政第一座船台大功告成，其余三座相似的船台也陆续兴工。

（3）

冬天的马江之滨，数里之内都可以听到船政厂区传出来的打桩声，工人们喊着号子，拎动巨锤，夯实的不仅仅是船政的基础，也是近代中国迈向海洋的基础。

1867年12月13日，第一艘从法国装载船政订购物资的帆船到达马尾。

数百人用了二十多天时间，将火锯、钻铁机、劈铁机等一件件祖辈们完全没有见过的古怪家什，以及建造第一号轮船所需的铁片、铁条搬运就位。

到了岁末，在香港等地订购的船材木料也开始运到，日意格、胡雪岩从上海、江浙等地招募的129名工匠、水手，也陆续到厂，万事俱备。

1868年1月18日，同治六年十二月二十四日，是一个永远值得中国人铭记的日子。

这一天船政厂区旌旗猎猎，虽然时近岁末，马江之畔却还依稀是秋意怡人。

船政大臣沈葆桢朝服冠带，偕同洋员监督日意格、船政总工程师达士博等一起祭告天后妈祖，用这一极为中国化的仪式开始了船政第一艘轮船的建造。

而后，沈葆桢与船政提调周开锡、夏献纶等一起将第一号轮船的第一截龙骨捧上船政的第一座船台，&ldo;闻者皆欢声雷动，手舞足蹈，出自至情&rdo;。

从创议开始，历经四年光阴，在一片空地上一无所有起家的船政正式开始了蒸汽舰船的建造。

（4）

晚于第一二批洋员，德克碑在法国料理完机器装运等事务后，于1868年4月11日带领最后一批外国雇员回到马尾，计洋员5人，工匠17人。

（5）连同此前到达的两批，以及其他陆续报道者，共计45人，另有女眷8人，孩童4人，这批洋员工匠成了船政早期的技术骨干。

（不久之后，德克碑对屈居于资历、专业知识不如自己的日意格之下表示不满，两名洋监督的关系出现危机，沈葆桢倾向于支持日意格，德克碑遂离职前往西北投入左宗棠营中，日意格另雇法国海军军官斯恭赛格eddegonzac作为自己的技术副手）（6）

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