中国近代造船事业的先驱是谁最新章节_第53章第1页_中国近代造船事业的先驱是谁免费阅读

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第53章（第1页）

朝鲜事件平息后，正值北洋建设近代化海军的事务如日中天，陆续从英、德购到的先进军舰，更使得将&ldo;泰安&rdo;恢复为军舰一事变得遥遥无期。

此后，&ldo;泰安&rdo;成了北洋水师的一艘专用的运输舰，来往奔波于北洋各口，运货、报信。

1885年夏季，马江上驶来一艘破旧不堪的蒸汽船只，满身疲惫的&ldo;泰安&rdo;舰回到了老家。

多年来高强度的使用，使得这艘军舰的舰况极为堪忧，锅炉已经到了快报废的境地，无法继续驱使，所以这才送回船政实施大修。

经检查勘验，&ldo;泰安&rdo;舰不仅锅炉需要更换，整个船体都存在不同程度的问题。

&ldo;该船因锅炉年久朽坏，兼以年来海防吃紧，时往来于朝鲜、烟台、旅顺一带，北海风日燥烈，波涛险恶，致船底捻缝、铜皮，船面帆缆、器具，在在松裂残缺。

&rdo;但是山东省并没有拿出钱为这艘船政的军舰实施维修，所有的维修费用都由船政垫付。

在资金紧张的情况下，只是对&ldo;泰安&rdo;的船体进行了修补，而耗时费钱的动力系统维修则没有进行。

1886年1月，外表整修一新的&ldo;泰安&rdo;舰汽笛长鸣，告别出生地重新北上。

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关于&ldo;泰安&rdo;舰这一走之后的命运究竟如何，在现代中国有一则非常传奇，但是十分蹊跷的记载。

称&ldo;泰安&rdo;后来一直留在北方，民国以后变成了浙江省的水警船，北伐战争时又被孙传芳的五省联军征用，与北伐军恶战。

1927年3月21日，在南通被刚刚由闽系海军倒戈演变的北伐军海军俘虏，最终于1937年在宁波甬江口自沉，阻塞航道，为抗战作出了最后的贡献。

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上述的记载颇具戏剧性，看起来精彩热闹，但是却有很多可疑之处。

以&ldo;泰安&rdo;舰于1886年就接近报废的舰况，是否还足以在江海之上继续活跃半个世纪之久？为什么清末统一南北洋水师时，这艘军舰没有编入序列？为什么民国统一海军时，也不见这艘军舰的踪迹？五省联军孙传芳的原籍就是山东泰安，五省联军的&ldo;泰安&rdo;，是否是一艘与船政&ldo;泰安&rdo;重名的小轮？

令人难以预料的是，追寻&ldo;泰安&rdo;生命终点的目光最终会聚焦到轮船招商局。

1896年，船政大臣裕禄上奏清廷，提起了一笔船政的陈年旧帐，由此彻底揭开了&ldo;泰安&rdo;最后的归宿之谜。

1886年&ldo;泰安&rdo;在船政进行的大修，所用修理费、回程所需的煤钱等等，一共花费了26495两银，当时全数由船政垫付。

后来经船政多次催账，山东省陆续只归还了1万两。

1892年，山东登莱青道李正荣将这艘负债的老船干脆出让给了轮船招商局，一应债务也转嫁给招商局，&ldo;泰安&rdo;就此&ldo;转业&rdo;，成为招商局的商船。

根据招商局的档案记录，因为1893、1894年，中国航运价格全面上涨，面对盈利的大好机会，招商局&ldo;但苦船少&rdo;。

&ldo;泰安&rdo;就此被选中南下，改造成客货混装船，投用于繁忙的上海至温州航线。

（32）对于这艘得来全不费工夫的轮船，招商局重要官员郑官应并不看好，认为&ldo;&lso;泰安&rso;兵船烧煤多，装货少，行使慢，不宜长走，一俟有船，仍以停之为妥&rdo;（33）。

谁都未能想到的是，此后，&ldo;泰安&rdo;商船不仅没赚到钱来还当年的旧账，又添新账。

1894年7月，&ldo;泰安&rdo;在温州东球山海域航行时，轮机突然故障，恰好海面顿起大风，&ldo;该船险遭不测，若非风息早两三点钟，必致全船沉没矣&rdo;（34）。

因为舰况实在太差，1893、1894年&ldo;泰安&rdo;两度回船政修理。

尽管选择了最节省的修理法，损坏严重的锅炉、蒸汽机都没有进行修理，还是花费了21000余两银，又由船政全额垫付。