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第359章 蓄电池与电动车（第1页）

何立文在这个时空是比较特殊的，没有实际的朝廷的官职，但是却又举足轻重，何立文穿越前就不是玩政治的，所以自认为没有这个政治智慧去朝堂混，而且这也不是何立文的价值，像现在这样就挺好，更像一个军师，有事找他，没事就自己整出一些新东西来丰富这个时代的生活，这样就挺好。

虽然何立文觉得最大的价值一直都是在后世知识的传播，所以唐贺学院算是何立文的根本所在，但是生活还是得有的。

何立文回来后便到了实验楼，主要是蓄电池前几天已经算是突破了，不过是铅酸电池，锂、硅这些还没有达到要求，铅酸电池则相对比较简单，无非是电容量低一些，但是用来做电动车或者电动汽车还是问题不大了，至少是做台电动汽车自己来开肯定是可以的了。

毕竟是手搓的，所以到时候如果有了新的蓄电池再换一下就好了，铅酸电池和来做电动汽车最大的问题就是航程不够，但是何立文的活动范围也不大，主要就是长安周边，能跑个百十来公里就可以了。

蓄电池的第一个应用居然是被墨家人装在了自行车上测试，这个就完全是后世的改装自行车了，何立文也有些哭笑不得。

“测试结果怎么样？”

何立文看到这车子便问道。

“单个蓄电池，单人，大概可以跑五六公里左右，我测试了两次了。”

墨桂骄傲地说道。

其实这个不难理解，都是按照后世的成熟技术做出来的，只要材料的纯度等各方面达到要求，就比较容易达到后世的标准或者相差不大了。

“那基本上就可以了，这个装四组，改成电动车，估计跑个二十几公里问题不大了，以后再优化一下就好了，这个算成熟了。”

何立文也是挺开心的。

“不对啊，单个蓄电池五六公里，四个的话应该三十公里问题不大吧，毕竟单个蓄电池要承受电池本身的重量还有一个人和一辆自行车，我体重六十多公里，蓄电池八公斤，自行车二十来公斤，这就是九十多公斤，你四组蓄电池三十二公斤，一个人平均算七十公斤，自行车重一些最多也就四十公斤吧，这样才一百四十公斤左右，单个九十多公斤就算五公里，四组一百四十公斤正常至少四十公里往上吧。”

墨桂马上科学家的严谨就出来了，立即反驳道。

“我是考虑电动车作为出行工具需要考虑栽货或者多坐一两个人的情况，而且蓄电池随着充电次数增加这里程数也会减少，所以算比较保守的估计，这样能在长安跑个来回，就具有价值了，如果只能跑十来公里这个虽然也勉强能用但是不太好，反正我们先将这个做好出来测试一下就知道了，我们测试一下最长里程、平均里程，另外还要考虑批量生产会不会相对差一些的问题等等。”

何立文也不得不解释道。

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