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第二十五章 爬升技巧（第1页）

这次的气象条件非常恶劣，不在于能见度差，风大，云底低，而是操纵性能的极大限制。

在这种情况下，徐炜连最基本的操纵飞行都不能如意了。

在结果操纵权之后，徐炜的人生观彻底颠覆了，感觉自己前面的都白学了。

在短短一分半钟里，徐炜经历了三次失速警报，自始至终，徐炜全身的肌肉都紧紧地绷着，新学员普遍对失速保持着极度的恐惧。

飞行高度接近四千英尺时，温度算是相当凉爽了，教官选择稳定在这个高度，进行巡航。

教官设置好gps，调节好调整片，飞机进入稳定状态。

“whatsdensityaltitudetoday？”

徐炜一怔，他只迷迷糊糊地知道densityaltitude（密度高度）的概念，说到具体应用，表达的意思就是丈二和尚摸不着头脑。

教官看徐炜回答不了自己的问题，当场就翻脸了，眉心挤成了一个川字，音量也不由地提高了许多。

“didyoucheckweatherforcast？”

“yes！”

徐炜肯定道，在滑行前就曾收听过atis，当时教官也在，怎么还问这个问题？

“ok？”

教官眉毛一挑，好像对徐炜的回答没那么意外，收回落在徐炜身上的目光，声音低沉道：“areyousure?”

徐炜这下也来气了，明明是跟你一起听得还来质问我？好在当时徐炜他听的时候把数据都记了下来，当即翻出数据将天气信息重复了一遍，包括温度，云底高，风向，风速，能见度。

“thatsit?”

教官眉毛一挑，像是随时要找茬的模样。

徐炜一见此就知道不好，教官听完自己的解释还是这幅模样，绝不会无的放矢，这么一来，极有可能就是他自己除了纰漏。

徐炜努力地回忆着atis，猛地，他好像想起在atis末尾有一个“remark”

，当时因为没听懂，主要的气象数据也已经齐全就没怎么在意。

他几乎可以确定问题就出在这个“remark”

上，徐炜登时心就沉入了谷底，完蛋了，今天自己挖了个坑自己跳进去了，没有理由为自己辩解了。

果不其然，教官马上就提到“remark”

，徐炜根本没有一点给自己辩解的余地，完全就是他粗心大意。

索性豁出去了，就跟教官说，我就是忘记了，你爱咋咋地，活脱脱地死猪不怕开水烫的做派。

教官被徐炜理直气壮的口气震得一愣一愣，下意识地再调到atis频率听了一遍，确认确实徐炜的责任之后如释重负地拍拍胸口，生怕自己训错人了。

徐炜被教官的行为逗乐了，他和教官的身份好像互换了，刚才教官明显是被徐炜唬住了，就跟一只受惊的小兔子。

教官随后也发现自己表现的好像有点底气不足，不由得老脸一红，竟是没有顾得上批评徐炜。

徐炜倒是心情一下子轻松了不少，驾驶舱气氛也缓和了不少，徐炜趁热打铁向教官请教什么是densityaltitude。

教官没有直接回答他的话，而是将频率切换到atis，示意徐炜自己先听听。

徐炜仔细分辨了一下，前面大部分正是之前所记下的，果然在atis的最后一部分有“remark”

！

在“remark”

中清楚地表述了“densityaltitude3500ft!”

“densityaltitude3500ftmeanswhat?”

教官在一旁问道。

徐炜无辜的摇了摇头。

教官苦恼地抓了抓头，估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。

不过，倒是没有动气，而是细细地给徐炜解释“densityaltitude”

与之前起飞失速之间的关系。

原来今天温度特别高，高达31摄氏度。

在其他条件相同时，热空气产生的升力比冷空气要小，不足的升力会极大地限制飞行性能，这就是为什么，明明徐炜后拉驾驶盘，飞机空速已经低到临界点，却无法上升的原因。

所谓的“densityaltitude”

也就是密度高度，在民航中，高度的表示有很多种，气压高度，指示高度，相对高度，真实高度等等。

密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标，当密度高度超过3000英尺时，飞行员就必须注意飞行性能的巨大损失。

徐炜经验不足，在高温天气下依然选择常规起飞，导致起飞失速是意料之中的，而且c150的发动机动力比c152稍逊一筹，这一点有在一定程度上加剧了失速的产生。

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