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第166章 两条不同的道路和官方的合作二合一章节求订阅（第2页）

当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。

但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。

这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。

如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。

但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。

按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。

按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。

这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。

但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州汽车成为华夏上面，消费者购买汽车的第一选择，吃下最少八层的市场。

同样是二零二二的数据，华夏汽车保有量4.17亿辆，八成就是3.3亿辆左右。

如果单纯的采用充电模式，纯电车想要有多大的销量，任重而道远。

这个时间，也许十年，也许二十年之后，随着充电设施的建设完善，才会有这样一个效果。

这也是许一帆想要弄换电的原因之一，充电与换电，各有优劣，两者结合，才能够更快的提升。

并且，现如今的状况也早就和许一帆上一世时候情况大不相同，并不是几乎所有的车企都在刚刚起步的阶段。

九州汽车，在电池和电机控制器等等方面，都已经超过了未来十几年之后的新能源汽车产品。

九州汽车的出现，改变了新能源汽车的发展历程，在新能源建设的初期，就有一家技术非常能打的车企。

当然，除了纯电以外，还需要从其它方面入手，混动也是一个不错的选择。

一行人围着充电桩看了又看，并且和许一帆等人了解了更多与充电桩相关的数据。

足足半个小时之后，这才满意的说道。

“这个充电站建设的非常不错。”

“不过，许总你刚才提到的换电站，又是什么样子的呢？”

许一帆：“换电站距离这里并不远，大家请跟我们来吧。”

都不用上观光车，许一帆带领着大家又朝着停车场深处走了一百来米的距离。

前方，研发人员们依然还在对这款刚刚研发完成不久的换电站设施，进行着功能的调试，以及更多的数据搜集。

说是设施，其实就是一片空地罢了。

周围停着一辆装载着电池包的厢式货车，以及地面上摆放了两台半自动的换电叉车。

两辆九州洞庭，被工作人员们轮流的进行着电池包的更换操作，更换完成之后还会开车出去溜一圈，又回来继续等待换电。

不时地，还会有工作人员不时地爬到汽车的车底下，检测电池包的安装是否稳固。

相比起之前的充电桩还需要介绍一些数据之类的，这里不需要许一帆过多的进行介绍，只需要一看就能够明白其中发生了一些什么事情。

装满电池的厢式货车，在员工的操纵之下，换电叉车将电池从车厢内叉取出来，只花了一分钟左右时间，迅速将电池装到九州洞庭的车底。

“换电车。

。

。

。”

一众老人们看的眼睛眨也不眨，直到电池换好，车辆迅速开到一边去对电池稳固程度进行检测，另一辆车又补上空位来更换电池。

看了好几次的电池更换过后，一众老人们聚在一起，对这样的换电技术议论纷纷。

“这样的换电系统非常的智能啊，或许初看起来，使用到的设备和技术比较简单的样子。

但只要仔细的观察，就可以发现很多难以实现的细节之处。

这样的换电技术，想要研发出来也并不容易的，其中涉及到很多软硬件的配合，比起快速充电更加复杂。”

“九州汽车，又一次给了我们一个大的惊喜啊。”

“之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。”

“电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。

当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。

其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。

其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么就需要储备更多的电池用来换电才行。

最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？

其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。

其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。

其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。”

“当然，换电也并不全部都是缺点，换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。

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