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第166章 两条不同的道路和官方的合作二合一章节求订阅（第3页）

第一，具有最大的优点就是，能源补充的速度快，消费者不需要等待几个小时的充电时间。

第二个，效率高，一个换电站占地4个车位面积就够了，相比起充电站动不动十几个，几十个车位的土地利用率更高。

第三，换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电，配电优势更明显，提高能源的利用效率，要知道有些时段的电能，可能白白浪费掉了啊。”

“根据预测，很多人在购买新车的时候，都会因为充电的问题而放弃购买电动车。

哪怕超级快充只需要两个小时，甚至一个小时的充电速度，对比起燃油车，依然还是有很大的缺点，这是很多消费者不能够接受的。”

“并且很多家里面没有充电条件的消费者，如果没有换电，或许将一直不回考虑新能源电动车。”

一群老人们，聚拢在一起商议着，对于换电的优劣各有分析。

只不过，这样的问题也并不是第一次提出来了，之前都没有得出一个明确的结果，甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。

现在这么短的时间，自然一时之间也商量不出一个所以然来。

眼看大家都没有一个好的主意，周老又看了看旁边的许一帆一眼，将对方拉进了讨论群中。

老人问道：“许总，九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企，也是着重走电动车这一条路子的专家。

对于这个问题，相信你也有一些想法，你来说一说，到底是换电好，还是充电好？”

猛然间进入大佬聊天群，许一帆稍微有些懵圈。

不过这个问题的话，他也是仔细思考过的，也没有多想，直接开口说道。

“充电也好，换电也罢，都有其优缺点，并不是二选一的结果。

我认为将这个问题交给消费者选择更好，两种技术都要发展，想充电的充电，想要换电的换电就行了。”

眼见几人中有人想要说话的样子，许一帆摆了摆手，加快速度说道。

“刚才伱们提出的几个问题，我也有一些我自己的看法，以及我对今后九州汽车发展充电换电方面的思考。”

“几个关于换电的问题方面。

其中之一就是技术，其二是换电的成本问题，其三电池的标准，其四电池的归属问题，其五新能源车运行故障。”

“我一一解答吧。”

“第一个技术问题不用说了，九州汽车现在的半自动换电技术，虽然不是非常的完美，但也能够勉强用一下了。”

“第二个电池成本的问题，如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话，我们车子加上补贴，哪怕一辆车准备两块电池都可以。

不过如果别的车企要使用我们的电池换电，或许要缴纳一笔电池费用才行。”

“第三个，电池的标准问题，我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。

恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业，生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。

这方面的话，也和第二个问题稍微有一些关联。

我想单独成立一家企业，主营新能源车的换电业务，给我们公司，或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。

当然，如果中石油或者中石化，又或者电网方面有兴趣，也可以大家一起合作，建立一家能源企业。

别的车企想要使用换电，只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准，底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。

然后车企使用换电服务，具体是从车企收取一部分电池储备费用。

还是直接免费，后面从换电电费里面收取费用，这个问题还有待商议。”

当然，许一帆还有一些话没说。

现如今新能源市场，更有可能的是，短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流，根本不需要考虑其它新能源车企的问题。

什么别家汽车，比亚迪有现在的九州汽车能打吗？电机和控制系统，电池方面都差远了！

只有九州汽车一家，自己家建换电站，标准什么的肯定是自己家制定的咯。

“第四个电池的归属问题，归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题。

我的想法是卖车，但不卖电池。

和车辆配套的电池是属于九州汽车，或者那家新成立能源企业的。

电池都没有了，也就不存在归属谁的问题。

电费计算的话，肯定要比自己在家充电要贵一些的，毕竟还要运营下去，具体价格。

当然，如果感觉，甚至使用家用充电桩进行补能都没有问题。

电池折旧，电池不是买家的，自然也就不用担心折旧的问题。

这样消费者也不用担心以后新能源车出二手车的时候，会因为电池问题价格大跌了。”

“第五，电池引发的事故等等，这方面如果可以的话，我想给电池买保险，算在电费里面，或者车辆购买的费用里面。”

其实许一帆感觉这样的保险，几乎是稳赚不赔！

从电池技术的研发，到后面的恒鑫电池厂建立以来，许一帆可都是非常注重电池安全问题的。

自燃之类的事情，以现如今全国超过一千万台九州低速电动车的保有量。

不说一例都没有，也有过几次，但都是在车辆发生交通事故，造成剧烈碰撞的情况下发生。

但是，哪怕电池都快被碾压碎了，也没有发生剧烈的燃烧，让车主以及其余附近车辆行人，可以从容的远离现场。

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