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第102章 瓜分铁路（第1页）

美国的托拉斯企业相关人士纷纷入境倭国。

这些巨头们在三井银行东京总部的会议室里，热烈讨论了未来的计划，并决定在倭国支付银行的协调下有序行动。

“从铁路开始吗？黑色星期四要来了啊。”

倭国经济咨询机构，倭国支付银行作为牵头者，决定从率先民营化的铁路开始进行调控。

杜鲁门和铁路托拉斯的董事们一同前往东京的倭国递信部。

东京递信部，由吉川递信次长接待了我们。

“你们是听了大藏省的发布才来的吧？没错，铁路民营化即将推进。”

吉川递信次长一边用手帕擦着额头的汗珠，一边迎接倭国支付银行和美国托拉斯的巨头们。

在巨大的会议室里，身形矮小的倭国人和身材魁梧的铁路董事们共处一室，对比十分鲜明。

尤其是经历过残酷镀金时代的铁路董事们，面容凶恶，身材壮硕。

递信部官员们的表情，仿佛下一秒就要哭出来。

“吉川次长，据我们所知，倭国铁路法与托管金融紧密相关。”

作为金融救助委员会总裁，杜鲁门·摩根代表众人发言。

“是的，没错。

正如你所说，我们递信部的铁道厅原本希望运营国营铁路，但民间资本蜂拥而至，导致情况变得非常复杂。

你也知道，铁路的资金由铁路公债提供，铁道厅给予支持，条

件是民营运营15年，之后再国有化。

只是最近由于战时体制，一直由国营运营。”

吉川递信次长说着，翻出几份报告。

这可真是个麻烦事。

公债本质上是债券，但实际上15年后会转换为股票，类似于可转换债券。

所以，倭国递信部根据公债的期权，既可能成为铁路的股东，也可能只是债券持有者。

到目前为止，铁路法一直按照前15年民营运营，15年后国有化，由国家运营的条款施行。

“该死。”

大北方铁路的希尔董事抓了抓头发。

这实际上是铁道厅和民间铁路资本之间权力博弈产生的怪异结构。

但在原本的历史中，1906年铁路将实现国有化转换。

“也就是说，如果我们接收铁路公债并修订铁路法，就能投入额外资金，进而收购倭国的铁路，对吗？”

“是，是的。

有GHQ在，修订铁路法应该很简单，我们递信部会按照与大藏省讨论的结果，将铁路公债交给你们。”

吉川递信次长完全摆出了顺从的姿态。

东京战犯审判的处决方式虽然未公开，但明眼人都知道是怎么回事。

“吉川递信次长，你没必要这么害怕。

虽然铁道厅负责陆军运输，但也正因如此，铁道厅不是暂时从民间收回了铁路运营权吗？”

这就是铁道厅的吉川递信次长未被作为战犯起诉的原因。

要是他在东京战犯审判中被处决，铁路运营权可能又会回到民间。

杜鲁门想趁铁路运营权在铁道厅的时候进行收购。

“虽说民间铁路大多已破产，但既然债券持有者是递信部，倭国结算银行也没办法插手，只能直接从递信部收购。”

目前铁路实际上是国营运营。

很好，稍微给吉川施加一点压力吧。

杜鲁门调整了一下坐姿。

“吉川递信次长，如果你能配的地将铁路完全交接给我们，东京战犯审判就不会再次开庭。”

“啊，啊啊啊！”

“虽然9名法官还在倭国，但只是观光而已，你完全没必要害怕。”

“是，是！”

吉川递信次长的脸变得煞白，冷汗不停地流，他颤抖的肩膀让桌子也跟着微微震动。

安抚到这种程度，事情应该能顺利推进了。

“阿奇博尔德董事长，你怎么看？你希望收购哪条铁路呢？”

参加这次会议的铁路巨头众多，但最终，一级横贯大陆铁路的董事们掌握着主导权。

伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）、联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、大北方铁路。

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