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第119章（第1页）

她却觉得挺好，忙起来就没功夫胡思乱想了。

指导她的dp操作员名叫刘浩，跟她差不多年纪。

刘浩不像其他人那样，觉得她降职降薪来实习是件很奇怪的事情，反倒是说：“现在船舶驾驶员学这个正是时候，以后不光科考船，商船上也会逐渐配备，现在有些无人船都已经用上了。”

陆菲直到这时才意识到，岸上的人担心被ai抢走工作，对船上人来说，同样的威胁就来自于动态定位系统。

自己误打误撞，居然先行了一步。

她上的培训课其实只有短短两周，模拟操作的机会也并不很多，自问学得不是太好，纯属纸上谈兵，而且就连这纸上都没怎么谈明白，什么卡尔曼滤波算法，什么位置参考，什么声学信标。

刘浩却让她不必深究，说：“你不一定非得弄明白后面的理论，大概了解原理就可以了，关键是要会用，让它变成你的辅助。”

dp不是“自动驾驶”

，而是“多重冗余”

和“应急程序”

，或许在未来它真的会彻底替代船舶驾驶员的工作，但在近未来，它的用途更多的是修正人为操作的不足，实现更加灵敏的避障，更加优越、精细的航线规划，降低人为错误的风险。

同样的，岸上人喜欢发现ai犯傻，船上的人也喜欢自己比dp棋高一着的时刻。

一次ctd作业，钟灵号遇到海底暗流，船舶开始偏位。

刘浩正要通过dp系统处理，李东来已经做出判断：“横倾了，增加右舷的侧推功率。”

值班水手照办，成功稳住了船位。

李东来感觉挺有面儿，水手跟着道：“什么叫船感，这就叫船感！”

刘浩偷偷跟陆菲说：“老驾驶都这样，就跟我奶发现洗衣机没洗干净衣服，洗碗机没洗干净碗一个反应，果然如此，还是得靠我。”

陆菲觉得这比喻过于形象了，只是其实她也是这么想的。

开船八年，她也能算是个老驾驶，有些思路和习惯还是没能纠正过来，一旦遇到紧急情况，下意识的反应都是手动接管，而不是考虑怎么利用dp的辅助解决问题。

或许几年十几年之后，再看这样的行为，就跟开车遇到障碍物，不踩刹车，而是开门拿脚蹬地一样好笑。

她忽然自觉幸运，可以在这么早的时候领会到这一点，有机会一次次地实操，亲身感知各个推进器正在如何微调，风浪冲击，与船的反应，有那么一些时刻，还真体会到了人船合一的感觉。

两个月如此飞逝而过，任务进入收尾阶段。

最后回收一套潜标，此次科考任务便可画上圆满的句号，钟灵号返航，刚好赶上春节小长假开始，大家各自回家过年。

船上弥漫着轻松愉快的气氛，直到主绞车发生故障。

当时潜标被拉升到水深一千米，液压系统突然发出异响，压力读数急剧下降，整个a型架歪斜地卡死在了半空。

“绞车失压！

a型架液压泄漏！”

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