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苏联军工冶金水平综述－粗糙翻译版（第2页）

时生产的同类美式武器（在低温下）也绝对不会比这些苏制火炮硬多少。

大体来讲，苏联火炮钢材的质量与美国相比多少要显得那么次一些。

这主要是前者含有更多的杂质，并且制作更加粗糙。

除了（前面提及）76mm铸造炮口制退器外，其余的均为传统的锻造工艺。

（此句有部分单词看不清，大意翻译如下）造成火炮在低温下切口弯曲冲击相对差的表现，透露的信息是热加工处理时的工序不尽完善。

尽管某些情况下，这种不完善可

能是由极少的合金含量所引起的淬硬性不足所致的。

但是这里导致硬化处理不完善的原因在于淬火阶段钢材的冷却速率过慢，这也暗示着淬火时使用的冷却剂很可能是油或者是温水，而非直接在冷水中迅速淬火。

苏联火炮的身管相比之下显得较硬脆，因而在操作过程中可能会出现炮管和炮尾环断裂事故（尤其是低温、高压下使用），这样子会降低武器的服役寿命。

炮管图如下：

第二节：坦克钢装甲

（我们的）测试团队得以第一次近距离接触到苏联坦克还是在1943年。

当时苏联政府送来了两款坦克（T－34和KV－1）进行表现测试，地点是在阿伯丁地面测试场。

当时（我们）将坦克车体、炮塔上的装甲（包括焊接部分）切割分解下来送至WatertownAresnal进行合金成分分析，接下来从这些报告中得出了如下的一些结论：

1.在分析中我们发现了四种类型的合金钢：

锰－硅－钼钢，用于制作较薄的轧制钢

铬－钼钢，用于制作较厚的轧制钢

锰－硅－镍－铬－钼钢，轧制铸造钢材均有运用，厚度为2－5英寸不等。

镍－铬钢，用于铸造相对厚一些的装甲。

在锰－硅－镍－铬－钼钢和锰－硅－钼钢中，硅含量很高，约为1－1.5%。

此外，除了钼元素的应用外，似乎找不到其它和合金保护有关的制作工艺措施了；还有，从合金硬化处理角度来看，这些合金元素的含量显然过高了。

2.对于T－34坦克的装甲而言，除了弧形铸造部分（bowcas挺不知道具体是哪个部位）为非热处理外，其余都经过了热处理，并达到了极高的硬度（布氏硬度430－500）。

估计是为了保证将抵抗特定级别的穿甲弹能力极大化（虽然这样的代价是降低车体对于弹道攻击的整体抵抗力）；KV－1的车体经过了热处理，其硬度几乎达到了美国水平（布氏硬度280－320）

3.（苏联坦克）装甲钢的质量可以从差到极佳进行分类。

估计在各类钢材制作时采用了样式相当广泛的生产工艺。

部分轧制钢

采用了良好的斜轧工艺，而另外的一些则是垂直轧制的；铸造工艺得到了极广范的应用。

T－34的铸造炮塔质量很好，不过在检测中，发现KV－1的炮塔上有相当数量的热撕裂和缩孔。

此外，T－34的形铸造部分的性能不佳，如果以美国标准来评判，那是不过关的。

见图2

4.装甲焊接部位的采用了燕尾榫式连接设计，这就使得那些用凹陷加工或者火焰切割方法与重型部分连接在一起的轻型装甲表面显得相对平齐一些。

这就使得装甲在承压能力上，可以不受（熔敷金属）限制地在各部分之间转化冲力，而不是导致应力集中。

（事实上）很多情况下，焊缝间的熔敷金属更多地是发挥将各个部件连接在一起的“胶水”

的作用，而不是扮演整体应力承受的一份子的角色。

（虽然）大体的焊接部分设计看起来很优秀，但是在实际的整合、做工上就要次了不少。

5.焊透率低，熔融差，严重的过度切割，装甲孔隙还有裂纹，这些在相当多数的焊缝处都有被观察到。

其主要原因可能是差劲的人工操作和不当的电焊工艺。

粗糙的电

焊外表也意味着不佳的焊接水平（有些按焊接表面看起来简直像是匆忙将焊条扔进去对付一下好提高产量一样）。

这种显而易见的缺憾，再加上熔敷金属的低强度、结构差，使得焊接部位在应对高强度炮击的情况下可能会表现的很糟糕。

6.铁素体焊条在焊接时使用最广，虽然也可以发现奥氏体焊条的使用痕迹。

从细节上来看，这些生产于二战早期时的苏军坦克（样本）在金属性能方面的细节表现，和末期从德军战场上缴获并修复的坦克并无不同（部分坦克是从50－52年韩战时期缴获的）。

其中，JS－2全部是从二战德军方面获取（并修复）的，而T－34则是在德方、朝方均有缴获。

表2显示了IS－2和T－34各部位装甲的组成成分

表3则显示了坦克上铁素体奥氏体焊条的成分分布。

我们再一次的发现了锰－硅－钼、锰－硅－镍－铬－钼，镍－铬－钼等合金的分布，此外这些合金表现出了极高的硬度。

虽然我们曾在对苏联装甲的化验分析中发现

过含量最高达到0.38%的钼含量，但是装甲整体上的钼含量则是从0.15%—0.30%不等，其中大部分部位则不足0.25%。

钼元素对于减少各类钢材（从热处理钢到高合金钢）的回火脆性敏感性方面上具有很重要的作用；此外，这种元素也被广泛地运用在我们国产的枪械、装甲、弹头的生产中。

对于苏

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