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第5章 一汽大众 中国汽车行业变革见证者（第1页）

在国内汽车产业的发展历程中，一汽大众是一个无法绕过的重要存在，它的发展轨迹深刻地影响着中国汽车市场的格局。

从1991年成立至今，一汽大众已经走过了34个春秋，其发展历程充满了挑战与机遇，也见证了中国汽车产业的崛起与腾飞。

20世纪90年代，中国汽车工业正处于起步阶段，市场上的汽车产品种类稀少，生产技术也相对落后。

1991年2月6日，中国第一汽车集团有限公司与德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资组建的一汽大众汽车有限公司正式成立，这标志着中国汽车产业开启了新的篇章。

其发展历程不仅是一部技术引进与自主创新交织的产业史诗，更折射出中国汽车市场从起步到全球竞争的时代缩影。

成立之初，一汽大众便确定了以生产普及型轿车为主的发展方向。

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

捷达凭借其出色的耐用性、可靠性和燃油经济性，迅速在中国市场上崭露头角，成为了当时中国家庭购车的热门选择。

在接下来的几年里，一汽大众不断推进捷达的国产化进程，通过与国内供应商的紧密合作，逐步提高了捷达的国产化率，降低了生产成本，使得捷达的价格更加亲民，进一步扩大了市场份额。

1995年末，一个重要的里程碑事件发生了。

在德国总理科尔访华期间，一汽大众、德国大众以及奥迪公司的三方代表在北京共同签署协议，确定将奥迪轿车纳入一汽大众的生产计划。

这一决策为一汽大众带来了新的发展机遇，也使得中国消费者能够接触到更高端的豪华汽车产品。

1996年7月10日，投资最大、技术含量最高的发动机车间全面建成并投产，为奥迪轿车的生产提供了强大的动力支持。

1999年9月6日，奥迪A6中国型高级轿车顺利下线，这款车凭借其豪华的配置、精湛的工艺和先进的技术，迅速成为了中国豪华车市场的领军车型，填补了中国豪华轿车生产的空白，也让一汽大众在豪华车领域站稳了脚跟。

此后，奥迪品牌在一汽大众的推动下，不断推出新车型，如奥迪A4L、奥迪Q5等，丰富了产品线，满足了不同消费者的需求。

进入21世纪，随着中国经济的快速发展和居民生活水平的提高，汽车市场需求日益多样化。

一汽大众敏锐地捕捉到了市场变化，加大了新产品研发和引进的力度，不断丰富产品矩阵，满足消费者日益增长的需求。

2001年8月，被誉为“驾驶者之车”

的宝来下线，宝来以其时尚的外观、优秀的操控性能和先进的技术配置，吸引了众多年轻消费者的目光，成为了当时中级车市场的一匹黑马。

2003年7月15日，高尔夫轿车在全国正式上市，高尔夫凭借其扎实稳重的设计风格、出色的操控性能和良好的口碑，在两厢车市场上占据了重要地位，成为了两厢车的经典之作。

2006年到2007年期间，一汽大众相继投产了基于世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾车型。

速腾在制造工艺、设计理念、安全性以及动力操控等方面都领先于同级竞品，成为了A+级轿车的市场标杆；迈腾则凭借其大气的外观、宽敞的空间、先进的技术和舒适的驾乘体验，引领了B级车的新潮流。

在这一时期，一汽大众还积极推进技术创新，引入了一系列先进的汽车技术，如TSI涡轮增压缸内直喷技术、DSG双离合变速器等，这些技术的应用不仅提升了车辆的性能和燃油经济性，也为消费者带来了更加卓越的驾驶体验。

随着市场份额的不断扩大和产品销量的持续增长，一汽大众开始了全国范围内的产能扩张布局。

2004年12月7日，一汽大众轿车二厂建成投产，进一步提高了生产能力，满足了市场对一汽大众产品的需求。

2008年，一汽大众开启了西南和华南地区的布局。

10月30日，一汽大众成都项目四方签约成功，2013年1月16日，一汽大众成都基地全面建成；2011年12月1日，一汽大众华南基地在广东佛山奠基，2013年9月12日，佛山工厂正式建成投产。

成都和佛山基地的建成，不仅优化了一汽大众的产能布局，降低了物流成本，还更好地满足了西南和华南地区市场的需求，进一步提升了一汽大众的市场竞争力。

2014年11月3日，一汽大众华东基地在青岛奠基，2017年12月10日，青岛工厂正式建成投产；2016年5月18日，一汽大众华北基地在天津奠基，2018年10月22日，天津工厂正式建成投产。

至此，一汽大众形成了东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津的全国五大生产基地布局，产能得到了极大提升，为企业的持续发展奠定了坚实的基础。

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然而，随着中国汽车市场的日益成熟和竞争的不断加剧，尤其是新能源汽车和智能化汽车的快速发展，一汽大众也面临着前所未有的挑战。

2024年，中国乘用车市场中的SUV市场累计销量超过了轿车市场，在燃油车方面，一汽大众轿车累计销量为59万辆，SUV累计销量28.6万辆，该品牌对轿车市场的依赖在市场变化中面临考验，其全年累计销量92.8万辆，同比下滑11.6%，陷入十年以来的销量低谷。

以2024年7月上市的第九代迈腾为例，作为品牌践行“油电双智”

策略的首款车型，它虽在多方面实现突破，却未获市场积极反响。

新车上市七个月以来，终端销量贡献仍未过半，为缓解销量压力，一汽大众甚至计划将第八代迈腾生产周期延长至2026年。

在新能源汽车领域，自主品牌渗透率高达70%，而合资品牌的渗透率仅为7%，这一趋势无疑加大了一汽大众面临的压力。

面对这些挑战，一汽大众积极探索转型之路。

在产品结构优化方面，除了持续升级燃油车，如计划2025年3月底至4月初上市探岳L，三季度迎来速腾L全系换代，从迈腾焕新开始到2026年，大众品牌的燃油车将全面升级换代；还大力发展新能源汽车，计划到2026年陆续推出纯电、增程、插混等新能源车型，并且每年在电动化转型上投入超过百亿，在电子电气架构方面取得显着进展，优化成本结构。

三十四载的发展历程，一汽-大众的历程是中国汽车工业从“市场换技术”

到“技术立品牌”

的缩影。

从捷达的国民车神话，到电动化时代的转型阵痛，其每一步都映射着市场环境与技术路线的博弈。

面对智能化与新能源的深水区，一汽-大众能否延续“爆款制造机”

的传奇，既取决于对燃油车优势的坚守，更依赖于对技术革新与用户需求的精准洞察。

正如其管理层所言：“在燃油车市场‘守得住’，在新能源赛道‘拓得开’，方能在未来竞争中立于不败之地”

。

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