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第23章 东风裕隆 两岸携手汽车产业的契机（第1页）

在中国汽车产业蓬勃发展的浪潮中，东风裕隆曾是一颗备受瞩目的新星，它承载着两岸汽车人合作的期望，试图在竞争激烈的市场中开辟出一片新天地。

然而，其发展历程犹如一场跌宕起伏的冒险，经历了创立之初的豪情万丈、成长阶段的光芒绽放，以及后期陷入困境的艰难挣扎，最终走向落寞。

回顾东风裕隆的兴衰，犹如翻开一部充满故事的产业篇章，为中国汽车发展之路留下诸多值得深思的印记。

东风裕隆汽车有限公司的成立，是两岸汽车产业合作的一次重要尝试。

早在2001年，在中央政策指导下，东风公司与台湾裕隆公司就已在汽车服务领域展开深层次合作。

2008年，美国和日本等多个国家的汽车市场出现疲软，而大陆市场却展现出巨大的发展空间。

在此背景下，裕隆集团将目光投向内地市场，寻求新的发展机遇。

裕隆集团的历史可以追溯到1951年，由严庆龄、吴舜文夫妇创办的台元纺织公司是其前身，“裕隆”

之名取自严庆龄父亲严裕棠和大隆机器厂。

1953年，为响应相关号召，严庆龄夫妇创办“裕隆机械制造公司”

，并于两年后成功下线第一台2.2l排量、75马力的发动机。

1957年，裕隆选择与日产合资，更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”

，推出仿制车型青鸟yln-701。

1969年，裕隆成立中华汽车公司，并与三菱汽车合资，通过这两次合资，裕隆获得了不少造车技术，到了80年代，已建立起相当有规模的零部件体系。

然而，1981年裕隆创始人之一严庆龄病逝，妻子吴舜文接手裕隆。

吴舜文不顾日产反对，决定拿出公司三分之一的资产搞自主品牌，成立裕隆工程中心，并在1986年推出首款自主车型飞羚101。

后续推出的飞羚102、精兵等换代车型，虽降低了配置和售价，但由于质量较差以及日产方面的打压，销量极为惨淡，裕隆陷入连续三年的巨额亏损，自主车型也后继无力。

直到严庆龄的儿子严凯泰接手并大力改革后，裕隆才恢复元气，并重新启用自主车型，纳智捷便是严凯泰创办的裕隆集团第二个自主品牌。

2008年，纳智捷品牌在台湾成立。

同年2月，纳智捷与浙江中誉集团准备合资，工厂都已建设好，但因政策收紧合作被迫终止。

随后，裕隆找到了东风，双方一拍即合。

2010年12月14日，东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立，纳智捷（杭州）汽车有限公司并入新公司。

这一合资项目备受瞩目，为东风裕隆的发展前景注入了无限遐想。

公司注册资本达27.5亿元人民币，双方各持股50%，致力于打造具有国际竞争力的华系汽车品牌，目标直指大陆快速增长的乘用车市场。

作为2010年6月海峡两岸经济合作框架协议签订后，两岸之间的首个大型经济合作项目，东风裕隆承载着打造大中华自主品牌，在德系、日系、美系之外，做出属于中国人的华系高端车的期望。

2011年7月28日，东风裕隆旗下首款车型纳智捷大7SUV下线，同年9月正式推出。

当时正值大陆SUV市场爆发期，纳智捷大7凭借别致大气的外观、亲民的价格以及新潮的品牌形象，迅速吸引了消费者的目光。

2011年上市当年，销量就超过7000辆，2012年全年销量更是达3.11万辆，成为当年的热销车型之一，在市场上崭露头角，让东风裕隆在竞争激烈的汽车市场中站稳了脚跟。

在纳智捷大7SUV取得成功后，东风裕隆并未停下脚步，而是继续拓展产品线。

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