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第23章 东风裕隆 两岸携手汽车产业的契机（第2页）

2012年10月12日，东风裕隆正式发布首款MPV车型纳智捷MASTERCEO，进一步丰富了品牌的产品矩阵，满足了不同消费者的需求。

从2011年到2015年，纳智捷在大陆市场年销量从7000辆迅速增长到辆，2015年纳智捷销量达到巅峰6万辆，东风裕隆迎来了发展的黄金时期，成为汽车行业内备受关注的合资企业。

然而，从2016年开始，东风裕隆的发展势头急转直下，纳智捷销量持续走低。

尽管为挽救销量，东风裕隆邀请周杰伦为其代言，但依然无法阻挡销量下滑的趋势。

2016年，东风裕隆仅完成既定目标销量不足60%，只销售了4万多辆，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。

纳智捷车型的缺点逐渐被消费者所诟病，其中最为突出的是油耗高、保值率低以及质量投诉等问题。

以纳智捷大7SUV为例，作为纳智捷首款明星车型，在发展后期由于油耗过高，被消费者戏称为“油老虎”

，再加上保值率低，让消费者在二手车交易时损失惨重，以及不断出现的质量投诉，造成了严重的口碑危机。

2018年8月，大7SUV正式停产。

数据显示，纳智捷大7SUV上市8年，累计销售为辆，其中2017年仅销售180辆，2018年销售数据归零。

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2017年6月，东风汽车公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”

，撤出己方管理人员。

同时，股东双方分别做出增资决定，计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。

2017年11月，纳智捷推出全新“510计划”

，计划在2018-2019年间推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV市场，试图在新能源汽车领域实现转型。

然而，“510”

计划最终没能落地，东风裕隆此前公布的唯一款新能源车型——U5EV也未实现量产。

2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%，东风裕隆在技术更新和市场转型方面的失败，使其在市场竞争中逐渐被边缘化。

2020年，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5EV、U5SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6SUV和新大7MPV，但实际在售车型仅有U5SUV、优6SUV和URX，其余车型均处于停售状态。

其中URX中型SUV于2019年12月正式上市，该车型虽被寄予厚望，但上市后销量未让纳智捷品牌走出销量困境。

数据显示，2020年前5个月该车型累计销量为43辆，同比下降92.5%。

2020年11月，东风裕隆汽车销售有限公司进入破产清算程序，东风裕隆汽车有限公司也已经停产。

2021年11月东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。

2023年6月，国家企业信用信息公示系统显示，东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为唯一股东，东风裕隆被杭州国资企业全面接盘，试图通过股权变更和引入国资，为企业的发展寻找新的生机。

尽管东风裕隆目前面临着诸多困境，但也并非毫无希望。

杭州国资企业的接盘，为其带来了资金和政策上的支持。

在新能源汽车成为行业发展趋势的背景下，东风裕隆若能充分利用自身的生产制造基础，加大在新能源汽车技术研发方面的投入，引进先进的技术和人才，或许能够实现转型重生。

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