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第24章 广汽菲亚特 从合资的梦想到市场退潮（第1页）

在汽车行业的发展历程中，合资企业的兴起是全球化浪潮下的重要现象。

它们往往承载着双方的期望，试图在新的市场中开拓出一片天地。

广汽菲亚特作为中国汽车市场合资企业的一员，其发展历程充满了曲折与起伏，从成立时的满怀期待，到后期的经营困境，这背后的故事值得深入探究。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”

）的兴衰，不仅是菲亚特品牌在中国市场的第二次折戟，也是合资车企在快速变化的市场中战略失误的典型案例。

从2009年广汽菲亚特的成立，到2022年Stellantis集团谋求控股权的争议，这段历程折射出外资品牌在中国市场的适应困境与本土化挑战。

广汽菲亚特起步在2009年7月6日，在两国领导人的共同见证下，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内代表广州汽车集团股份有限公司与菲亚特集团在意大利罗马签署了设立50:50合资企业的基础协议。

这一协议的签署，拉开了广汽菲亚特在华发展的序幕。

11月26日，广汽菲亚特乘用车项目奠基仪式在湖南长沙经开区项目工地举行，广汽集团与意大利菲亚特集团高层及政府领导出席仪式，标志着这一合资项目正式落地。

菲亚特与中国的渊源始于1999年。

彼时，菲亚特与南京汽车集团合资成立南京菲亚特，双方各持股50%，总投资30亿元，旨在通过本土化生产抢占中国家庭轿车市场。

南京菲亚特推出的派力奥（Palio）、西耶那（Siena）和周末风（Weekend）三款车型，凭借意大利设计大师乔治亚罗的手笔和ECVT无级变速技术，一度引发市场关注。

尤其是派力奥，作为中国入世后首款国际水准的两厢车，以“10万元家轿”

的定位迅速成为爆款。

然而，南京菲亚特的辉煌未能持久。

合资双方在战略和管理上的分歧逐渐显现：菲亚特坚持技术主导，而南汽更关注成本控制。

此外，产品线单一、更新缓慢，加上销售网络薄弱，导致市场份额被德系、日系品牌挤压。

2007年，随着菲亚特与南汽合作终止，南京菲亚特黯然退场，仅留下51万辆的累计销量。

2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，由广州汽车集团股份有限公司和菲亚特集团汽车股份公司以50:50的出资比例建立，总投资约为65亿元人民币，注册资本为24亿元人民币。

工厂规划和布局先进，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并且工厂产能规划逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。

为符合政府关于发展节油低能耗产品的要求，广汽菲亚特生产的车型采用最新的发动机和变速箱技术。

同年12月20日，广汽菲亚特首次参展广州国际车展，受到观众和媒体的广泛关注，正式在国内汽车市场崭露头角。

2012年，首款国产车型菲翔上市。

该车基于阿尔法·罗密欧Giulietta平台打造，搭载1.4T发动机和干式双离合变速箱，定位为“越级动感中级车”

，售价10.88万-15.88万元。

凭借意式设计和C-NCAP五星安全认证，菲翔一度斩获74项媒体大奖，2014年销量达6.8万辆，创下品牌巅峰。

2014年推出的两厢版致悦，进一步瞄准年轻市场，但内饰塑料感强、变速箱故障频发等问题逐渐暴露，口碑下滑。

2014年，菲亚特完成对克莱斯勒的全面收购，成立菲亚特克莱斯勒集团（FCA）。

借此契机，广汽菲亚特于2015年更名为广汽菲克，并将Jeep品牌纳入国产化序列。

Jeep凭借“情怀营销”

迅速打开市场：自由光、自由侠、指南者三款SUV两年内接连上市，2017年销量突破20万辆，同比增长56.5%，创造了“广汽菲克速度”

。

菲亚特的二次失败，根源在于产品力与市场需求的错位。

一方面，菲翔和致悦定价偏高，缺乏核心竞争优势；另一方面，销售渠道严重依赖与Jeep品牌的并网，经销商资源向更赚钱的SUV倾斜，导致菲亚特展厅逐渐萎缩。

至2017年，菲亚特年销量仅2273辆，被迫于2018年再次退出中国市场。

菲亚特品牌的退出以及Jeep品牌销量的持续下跌，让广汽菲克的财务数据愈发难看。

广汽集团财报显示，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，而在经历持续亏损后，2020年，它的净资产变成了-3.31亿元，已资不抵债。

另据广汽集团2021年半年报显示，广汽菲克的净资产亏损持续扩大至14.38亿元，三年半的时间内，广汽菲克累计亏损近60亿元。

2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中的持股比例从50%提升至75%，但随后双方在股权调整上存在诸多波折。

2022年1-6月累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%，6月份广汽菲克产销量均为“无”

。

7月18日，广汽集团与Stellantis共同宣布，由于广汽菲克近持续亏损，且2022年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。

10月31日，Stellantis官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为该公司，经办法院为湖南省长沙市中级人民法院，广汽菲克破产一事尘埃落定。

此后，广汽菲克的资产拍卖也历经波折，多次流拍，标志着这家曾经的明星汽车企业走到了尽头。

广汽菲克的案例揭示了中国汽车市场的残酷现实：外资品牌仅靠品牌光环和情怀营销难以立足，唯有深度本土化、快速响应市场需求方能生存。

2022年Stellantis的增资风波，或许预示着合资车企股权结构松动的开端。

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