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第49章 广汽日野 商海逐浪十七载起伏转折（第1页）

广汽日野汽车有限公司，作为中日合资企业的杰出代表，在汽车行业的发展历程中，合资车企的身影遍布各个细分领域，它们以独特的方式影响着中国汽车产业的走向。

广汽日野，这家成立于2007年11月28日的合资企业，由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资设立，至今已在市场中走过了十七个年头。

在这十七年里，广汽日野历经风雨，见证了中国商用车市场的蓬勃发展与深刻变革，其自身的发展轨迹也充满了起伏与转折。

广汽日野的诞生，融合了羊城汽车和沈飞日野的发展脉络。

羊城汽车的历史可追溯至1958年，在那个百业待兴的年代，它投身于汽车制造领域，主要生产基于五十铃技术的轻型卡车以及其他商用车辆，在华南地区的商用车市场中占据了一定的份额，为地方经济的发展贡献了力量。

沈飞日野的前身沈飞汽车，其起源与中国航空工业的重要支柱——沈飞集团紧密相连。

1957年，沈飞集团旗下的小汽车厂基于解放CA10载货车底盘，开启了客车改装的征程。

CA10载货车底盘凭借其出色的稳定性和可靠性，为沈飞汽车的客车改装业务奠定了坚实基础。

此后，沈飞汽车在客车制造领域不断探索前行，规模逐步扩大。

到1985年，沈飞汽车已颇具规模，被国家六部委汽车工作小组确定为国家14个客车制造骨干企业之一，在当时的计划经济体制下，产品不愁销路。

然而，随着市场经济的逐步推进，沈飞汽车面临着诸多挑战。

为摆脱困境，1992年，沈飞汽车开启改革之路。

2000年，沈飞汽车与日野达成合作，成立合资公司，成功引进4款客车整车技术以及发动机技术，这一举措为沈飞汽车的发展带来了新的契机。

但在当时“市场换技术”

的模式下，技术主导权掌握在日方手中，中方在产品改进方面的话语权有限，合资公司在发展过程中困难重重，沈飞汽车在历经数年挣扎后，发展陷入困境。

为求生存，沈飞汽车将发动机技术出售给上汽旗下的上柴。

2007年，对于中国商用车市场而言，是充满变革的一年，广汽日野在这一年正式宣告成立。

彼时，广汽集团凭借在丰田、广本等品牌小车销售领域积累的资金与经验，实力雄厚，且早已收购了沈飞日野的部分股份。

为拓展商务车领域，与一汽、二汽等企业竞争，广汽集团收购了广州的羊城汽车，并与沈飞日野深度合作，决心进军重卡领域。

同年12月24日，广汽日野汽车有限公司在广东省广州市从化明珠工业园举行了盛大的成立奠基仪式。

该项目于7月30日经国家发展和改革委员会一揽子核准，采用“一个项目、两个基地”

的经营模式，重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。

项目注册资本15亿元，新增总投资约31亿元。

其中，重组羊城汽车并易地建设项目注册资本10亿元，新增投资约24亿元；充实沈飞日野项目新增投资注册资本5亿元，新增投资约7亿元。

从化基地作为广汽日野的重要生产据点，通过重组羊城汽车并易地改造建设而成。

基地首期占地106万平方米，主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和发动机、驱动桥等关键总成，计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模，预计于2009年中期投产。

在新工厂建设期间，依托羊城汽车的现址继续生产、销售羊城牌系列轻卡。

沈阳基地则通过收购沈飞日野实现，在保留现有商用客车系列产品的基础上，引进日野多功能商用客车，计划将产能从现有年产客车整车2000辆、底盘2500台逐步扩大到年产客车整车4000辆、底盘5000台。

2009年9月21日，对于广汽日野来说是一个具有里程碑意义的日子，广汽日野从化工厂正式竣工投产，首款700系列重卡成功下线，这一事件标志着广东省无重卡生产能力的历史正式结束，广汽日野也由此开启了在重卡市场的征程。

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