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第237章 首站港区（第1页）

上午九点，杨洛已经坐上前往郑州航空港实验区的车。

他没有通知港区主要领导，只让市委办公厅通知了分管副市长和交通、商务、数据资源等几个部门的负责人。

“书记，航空港实验区党工委书记林致远同志那边，要不要也通知一下？”

坐在副驾驶的周明回头请示。

“不用。”

杨洛看着窗外快速倒退的城市街景，“直接去货运站。

告诉林致远同志，如果他十点前能赶到，就在货运站碰头；赶不到，让他直接去管委会等我。”

车队从郑东新区出发，沿华夏大道向南行驶。

五月的晨风吹进车窗，带着中原大地特有的泥土气息。

道路两侧，现代化的厂房、物流园区、跨境电商仓库鳞次栉比，大型货车川流不息——这里是郑州经济最活跃的动脉之一。

“航空港实验区规划面积415平方公里，实际管辖面积约300平方公里。”

坐在杨洛身旁的副市长陈志刚介绍道。

这位分管交通物流的副市长五十出头，戴着一副金边眼镜，说话条理清晰。

“目前区内集聚了电子信息、生物医药、航空物流、跨境电商四大主导产业。

去年，港区地区生产总值突破1200亿元，同比增长8.2%。”

“进出口数据呢？”

杨洛问。

“去年航空港区完成外贸进出口总额约4700亿元，占全省的47%，全市的76%。”

陈志刚脱口而出，“其中，跨境电商交易额突破1200亿元，连续五年位居全国跨境电子商务综合试验区前列。”

数字很漂亮，但杨洛更关心的是实际运转情况。

他翻开随身携带的笔记本，上面记录着昨晚研究到深夜的几个问题：多式联运衔接效率、物流数据共享程度、口岸通关时间、临空经济产业附加值……

四十分钟后，车队驶入航空港区北货运区。

这里是郑州机场货站的核心区域，数十个货运机位排列整齐，全货机、客机腹舱货物正在紧张装卸。

巨大的货机引擎轰鸣声、集装箱拖车的喇叭声、对讲机里的指令声交织在一起，汇成一首现代物流的交响曲。

杨洛下车，没有进办公室，直接走向国际货站出口。

海关监管区外，一排排集装箱卡车正在排队等待放行。

他走到一辆豫A牌照的冷链运输车前，司机正趴在方向盘上打盹。

“师傅，等了多久了？”

杨洛敲敲车窗。

司机惊醒，看到车外站着几个人，虽不认识但气度不凡，连忙摇下车窗：“领导，我等了快三个小时了。

这批三文鱼从智利空运过来，凌晨两点落地，现在还没办完手续。”

“什么原因？”

“海关查验要排队，检疫证明还没出来，物流公司的报关单据说数据有问题要修改……”

司机一脸无奈，“我这车是冷链运输，制冷一直开着，油耗都顶不住。”

杨洛眉头微皱。

他转身问身后的海关驻机场办事处主任：“正常情况下，生鲜产品通关需要多长时间？”

那位主任额头冒汗：“杨书记，按照海关总署要求，生鲜产品应实行‘提前申报、货到验放’。

理论上落地后两小时内可以放行。

但今天这批货物，原产地证书上的拉丁文学名与申报不符，需要核实；进口商提供的检疫许可证即将过期，也在协调……”

“协调？”

杨洛抓住这个词，“也就是说，各个部门之间的信息没有提前共享？货到机场了，才发现单证有问题？”

现场一片沉默。

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