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第237章 首站港区（第2页）

陈志刚副市长赶紧解释：“书记，我们正在推进‘通关一体化’，但海关、边检、检疫、机场货运、货代公司、物流企业之间的数据系统还没有完全打通。

有时候确实会出现信息不对称的情况。”

杨洛没有继续追问，但心里已经有了数。

他走向货运站的数据中心——那里的大屏幕上实时显示着航班起降、货物吞吐、通关状态等信息。

屏幕上，各种颜色的数据流不断跳动：已报关待放行货物312吨，待查验货物87吨，异常报警货物23批次……每一个数字背后，都是一批等待流动的商品，一家等待原料的企业，一个等待履约的合同。

“这个系统能看到货物从订舱到最终配送的全流程吗？”

杨洛问数据中心负责人。

“报告书记，目前还做不到。”

负责人是个三十多岁的技术干部，说话直率，“我们有‘机场货运系统’‘海关通关系统’‘物流企业管理系统’‘跨境电商服务平台’等十多个系统。

每个系统都是独立建设的，数据标准不一，接口不开放。

就像……”

他顿了顿，找到一个形象的比喻，“就像一栋楼里的各个房间，门都是锁着的。”

“数据烟囱。”

杨洛说出了那个在来之前就预判到的词。

“对，就是数据烟囱！”

技术干部眼睛一亮，“书记说得太准了。

各个系统各自为政，数据无法共享。

货代公司要在多个系统重复录入信息；海关查验结果不能实时推送给物流企业；机场不知道货物最终流向，物流企业不知道前段通关进度……整个链条是割裂的。”

杨洛点点头，继续问：“如果我要查一批从德国法兰克福运来的汽车零部件现在在什么位置，需要多长时间？”

技术干部想了想：“可能需要打四五个电话，问两三个系统，还要去货站现场确认。

顺利的话半小时，不顺利的话两三个小时也未必能搞清楚。”

就在这时，一个身材修长、穿着白衬衫的中年人匆匆赶来，正是航空港实验区党工委书记林致远。

“杨书记，抱歉我来晚了！”

林致远满头是汗，“早上接到通知时我在经开区和一家新能源汽车企业谈落地事宜，紧赶慢赶还是迟到了。”

“不晚，正好。”

杨洛和他握手，“林书记，边走边说说港区物流的痛点。”

林致远不愧是技术干部出身，说话直奔主题：“杨书记，刚才您看到的生鲜通关问题，只是冰山一角。

航空港每天有超过5000吨国际货物进出，涉及航班、货站、海关、货代、车队、仓储、配送等几十个环节。

目前最大的问题就是‘三难’。”

“哪三难？”

“一是数据共享难。

刚才数据中心同志已经汇报了。

二是多式联运衔接难。

我们有航空、高铁、高速公路、城际铁路，但‘空铁联运’‘空公联运’的硬件衔接和软件协同都还停留在初级阶段。

比如一批从欧洲空运来的精密仪器，下飞机后要转运到高铁发往西安，需要重新安检、重新制单、重新配载，至少耽误四小时。”

林致远领着杨洛走向货运站另一侧的转运区，继续说：“三是增值服务拓展难。

郑州机场货邮吞吐量连续多年位居中部第一，全球前四十。

但我们主要赚的还是‘搬运费’——装卸、仓储、运输。

高附加值的供应链金融、保税维修、国际分拨、冷链加工等业务占比不到20%。

说白了，我们是个‘大中转站’，还不是‘大增值平台’。”

这些话句句戳中要害。

杨洛在心中快速梳理：数据壁垒导致效率损耗，多式联运不畅增加物流成本，增值服务薄弱制约产业升级——这三大问题如果解决，郑州的枢纽经济才能真正“起飞”

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