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第237章 首站港区（第3页）

。

“去管委会开个座谈会。”

杨洛说，“把海关、边检、机场集团、铁路局、重点物流企业、跨境电商平台的代表都请来。

我不要听成绩汇报，只听问题、找原因、想对策。”

上午九点，航空港实验区管委会三楼会议室坐满了人。

椭圆形的会议桌旁，二十多位来自不同单位的负责人神情各异——有忐忑，有期待，也有观望。

杨洛坐在主位，开门见山：“今天是我到郑州工作的第二天，第一站来航空港。

为什么？因为枢纽经济是郑州最大的特色、最大的优势，也是最大的潜力。

刚才我在货运站看了、听了，确实感到震撼——这么大的规模，这么繁忙的景象。

但我也看到了问题，听到了困惑。”

他环视全场：“今天这个会，咱们打破常规。

不念稿子，不排顺序，谁有想法谁就说。

就从刚才那批等了三个小时的三文鱼说起——为什么会出现这种情况？症结在哪里？”

会议室沉默了几秒钟。

海关代表率先开口：“杨书记，我实话实说。

从海关角度，我们已经推出了‘提前申报’‘两步申报’‘两段准入’等便利化措施。

但实际操作中，企业的报关数据质量参差不齐，经常出现商品归类错误、原产地信息不准等问题。

而这些数据，我们在货物起飞前看不到，只能到港后核对。”

一位大型货代公司的负责人接过话茬：“我们也想提前把数据做准，但问题是，海外发货方提供的信息往往不全，我们要反复沟通。

有时候航班凌晨到港，欧洲那边是白天，还能联系上；要是白天到港，欧洲是深夜，根本找不到人。

等联系上了，修改好数据，半天时间就过去了。”

机场货运站经理补充：“从我们操作环节看，还有一个问题是设备资源调度不科学。

有时候查验台排长队，有时候又闲置。

因为查验计划不透明，我们无法提前调配人员和设备。”

铁路局的代表也发言：“说到多式联运，我们铁路部门其实很积极。

郑州高铁快运已经开通了到全国主要城市的线路。

但空铁联运的最大障碍是安检互认——航空安检标准高，铁路相对宽松。

一批货物在机场安检后，上高铁还要重新安检。

如果能实现安检互认，至少能节省两小时。”

会议气氛逐渐活跃起来。

跨境电商平台代表反映退货处理难，保税仓企业反映政策落地慢，物流公司反映过路费成本高……每个人从自己的角度提出一个问题，拼凑起来就是一张完整的“枢纽经济堵点图”

。

杨洛认真记录着，不时追问细节。

两个小时的座谈会，他发言不多，但每一次发问都直指核心：

“数据不共享，是技术问题还是机制问题？”

“多式联运衔接不畅，哪些环节可以率先突破？”

“增值服务做不起来，缺的是政策、人才，还是商业模式？”

中午十二点，座谈会告一段落。

杨洛总结道：“今天大家谈得很实，问题找得准。

我初步听了听，核心是三个字——‘不通畅’。

数据不通畅，导致效率低下；衔接不通畅，导致成本高昂；政策不通畅，导致创新受限。”

他站起身，走到会议室前方的大屏幕前，屏幕上正显示着航空港区的卫星地图。

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