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专送众包加乐跑饿的饿着饱的饱下（第1页）

有了利益，适可而止吧！

笑话而已。

对于平台而言，市场规模远远不够，竞争还是不够激烈。

在开发市场的同时，还能再刺激内部竞争，于是新的分叉接二连三出现了。

即能弥补需求空缺，又能刺激竞争产生更多的利润，何乐而不为。

回到美团配送的问题。

乐跑，是基于众包市场夹杂专送模式开发的一个新的配送方案。

商家共享，派单独立，距离相对更广，单量更加充足。

当然，骑手们的收入的确要比专送和众包好很多，只是相对而言有那么一点点不值当。

最终能在美团乐跑中取的一席之地的骑手，往往实力轻松碾压专送和众包骑手，但是相对的收益提升和实力差距不成正比。

好比一个三岁孩子拎三斤重的东西，哇哦，了不起；而一个三十岁的男人提起九十斤重的，嘁，一般般。

没办法，大家都那么优秀，再不卷，没法活下去了！

一刻刚种下去光秃秃一根的树苗，经过阳光的照耀，雨水的灌溉，自然会长成枝繁叶茂的参天大树。

而且越发错综复杂，会引来小鸟筑巢，爬虫安家，甚至可以以自身为中心形成一个小型生态圈，达到真正意义的可持续良性循环发展。

不管是专送，众包，还是乐跑，换个角度看，其实它们只是为了获利而产生的产品，平台这时候便是产品厂家。

用基本上人尽皆知的方便面举例。

假如开始只有红烧口味的，市场相对稳定时，利益也将止步于此。

后来推出新的西红柿口味时，市场总体必然扩大，因为多了新产品的部分市场，同时也会造成内部竞争，好比两个集合相交的关系。

所以，不断推出新品，细分市场，虽然在一定程度上造成内部竞争压力过大，但是整体市场不断被扩大，总利润蹭蹭地往上涨。

这种内部竞争比较有意思的是，可以根据市场进行内部淘汰，从而将企业的利润再次扩大。

不同产品的交集会越来越多，当某一产品的生产固定成本过低，获得的利润无法维持现状的时候，企业会很明智地直接放弃这款被淘汰的产品，从而节省一大笔持续的投入。

还记得几年前的商场、手机专卖店等地方，都会附带卖一些老人机，而现在却怎么也找不见老人机的踪影。

老人机没市场了吗？有！

只是这个市场获得的利润不足以维持生产，所以不如放弃。

而美团配送，也遵循这个规律。

目前专送，众包，和乐跑同时存在，各自还占有独有的配送市场，如果以后还接着推出新的配送方案和模式，终有一天，某种模式将会被新模式取缔。

前不久收到消息，据说专送似乎要转型为“新动力”

，或者说美团又推出了一个新模式，叫“新动力”

。

根据了解到的消息：“新动力”

的方案似乎对头部骑手和尾部骑手不太友好，维护腰部骑手的稳定收入，但看到初步拟订的原始数据，这腰部的标准都快到胳肢窝了（头部骑手，腰部骑手，尾部骑手，是根据送单能力划分的称呼，没有明确界限）。

不管是转型，还是新推，果然，最终目的还是没有改变。

忽然想到一个人，他叫达尔文。

用进废退，优胜劣汰，推动一个单细胞生物到如今社会的发展。

还有一句话原话我忘了，大致说的是：别人在进步，你原地踏步，就是退步。

卷了才能吃饱，吃饱才有力气卷。

咦，这怎么突然成了一个良性循环了？

每日流水账环节：

-15（一碗擀面皮，两张白吉饼，一碗紫菜蛋花汤）看小说，630book

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