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第313章（第1页）

线路，并以漕渡或实施分段倒运，保持了运输的不中断，并在1951

年8月底，保证了部分线路通车。

截至1951年8月31日，志愿军后方勤务司令部在洪水和敌机

的双重压力之下，向前线抢运了作战物资1124车皮，共计34000

吨。

初步改善了前线的粮弹供应。

但这在当时，并没有根本改善中朝军队后方运输线的危急状

况。

尤其是铁路运输。

远东空军重点封锁轰炸的铁路修复不像公路那么简单。

远东空军在制定&ldo;绞杀战&rdo;计划时就很明白，中朝军队的主要

作战物资无论是来自中国还是苏联，都只能通过跨越中朝两国国

境的铁路线进入朝鲜。

而在沙里院以南的战区内，中朝军队驻有

60个师，每师每天至少需要40吨补给品，因此每天要运送到沙里

院以南的物资就达2400吨，而这些补给品只能是铁路和公路运

输。

如果公路运输，运送一天所需物资就需要1200辆卡车，而汽

车从鸭绿江开往前线往返一般需要10天，为保险按5天计，也需要

6000辆卡车，油料、卡车等都需要向苏联购买;如果铁路运输，火车

每个车皮载重量达20吨，每天只需要120个车皮就能完成这个任

务，而且能够在朝鲜境内就地解决燃煤的问题。

相较之下，铁路运输当然要划算得多。

&ldo;北朝鲜的铁路运输系统对于共军具有至高无上的重要性。

&rdo;

远东空军作出了这样的判断。

基于这个判断，除用第五航空队的轻轰炸机攻击公路运输系

统的卡车外，&ldo;绞杀战&rdo;的主要攻击目标是朝鲜的铁路运输系统。

远东空军计划用90天的时间摧毁朝鲜北部的铁路运输系统，&ldo;尽

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第三十三章

粉碎绞杀

诸兵种齐心协力

剿灭细菌

各单位紧急动员

可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步。

&rdo;

8月中旬，与&ldo;联合国军&rdo;发起夏季攻势的同时，远东空军对中

朝军队后方交通线轰炸破坏的第一阶段作战也全面展开，开始逐

段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止中朝军队修复。

其

重点地区为满浦线（满浦至顺川）的价川至顺川段，京义线（汉城至

新义州）的定州至宣川段、黄州至黑桥段。

远东空军和海军航空兵每个战斗轰炸机大队一般每天均以32

～64机的大编队出动两次。

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