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第315章（第1页）

在反&ldo;绞杀战&rdo;的斗争中，铁道兵部队形成和完善了一整套在

现代战争环境中进行战时铁路抢修的方法，确定了先通后固（即先

通车后加固）、先易后难、确保重点等原则。

抢修的便桥、便线都按

简易标准要求，一般能维持3～5天就算完成任务。

这种修复‐‐‐炸毁‐‐‐再修复的循环，贯穿于战争全过程。

整个战争中，中国军队先后在朝鲜投入了10个铁道兵师，连

同国内铁路员工累计19万人，在世界上密度空前的轰炸中，保证

了朝鲜北部1000多公里的铁路线在大多数的时间保持畅通。

在

敌机投弹量成倍、成10倍增长的情况下，运输量反而不断提高。

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第三十三章

粉碎绞杀

诸兵种齐心协力

剿灭细菌

各单位紧急动员

如1951年7月美机对铁路的轰炸次数相当于同年1月的5倍，可

是7月间的铁路运输量则为1月间的23倍。

到了1952年1月，

美机对铁路轰炸次数相当于1951年1月的635倍，可同月朝鲜北

部的铁路运输量反而增加到1951年1月的267倍。

在&ldo;绞杀战&rdo;最猖獗的10月16日至22日7天中，通过东、西清

川江桥的物资即达1947节车皮，其中21日一个夜晚就用&ldo;片面运

输法&rdo;通过西清川江桥490节车皮，创造了入朝以来最高的通车纪

录。

至12月底，铁路运输抢运过封锁线的作战物资共达15400多

节车皮，保证了中朝军队作战的基本需要，使前线各军都有了粮食

储备。

美国远东空军的情报部门惊讶地发现，尽管&ldo;联合国军&rdo;发动

战争史上规模空前的空中&ldo;绞杀战&rdo;，&ldo;北朝鲜仍一直有火车在行

驶&rdo;。

远东空军发言人公开宣称:

共产党中国不仅拥有几乎无限的人力，而且拥有相

当大的建造力。

共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现

出不可思议的技术和决心??

坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑

者。

这是对手送来的高帽子，不戴白不戴。

来自远东空军的褒奖都是干货，没含什么水分。

到了战争末期，铁道兵官兵们不仅在他们的狂轰滥炸中修铁

路，还在他们的狂轰滥炸中建铁路。

1953年上半年，中国人民志愿军铁道兵官兵们仅用65天时

间，就建成了一条长达129公里的山区铁路。

这是一个奇迹。

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