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第六百四十五章 空中生命线（第1页）

面对总部以及军方太多的疑虑，邦德唯有实实在在地答复：

根据中国航空公司曾有过的飞行经验，我坚定地相信这样的飞行是可以做到的。

尽管也有可能证明这样的飞行未必能做得到，但我的观点是，在实际实验证明不可能做到之前，我绝不承认这是做不到的！

依旧是没有任何豪言壮语，但足可以惊天地、泣鬼神！

这本身就是一个奇迹。

环视中国陆路边界一周，相隔邻国大都是“鸡犬相闻”

，只有印度却犹如远隔千山万水，但只要打开地图就一目了然－－两国哪是隔着那么远啊，好像在天边似的，其实是紧紧相邻。

阻碍视线、截断通道的，是至今都让人望而生畏、绵延千里的冰峰和雪山。

海拔8848米、高耸入云的珠穆朗玛峰以世界第一高度傲视群雄，巍然屹立中国、印度之间。

顺延着它东西走向、长达2000多公里绵延起伏的群山，就是著名的喜马拉雅山脉。

向东南伸展的这条蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰构成的冰雪带上，就有70多座海拔高度在7000米以上的高峰。

这些大大小小、连绵不断的冰山雪峰，一直向南、向南延伸，如同一把锋利的楔子，嵌入印度阿萨姆。

而在它的末尾，又几乎和中国境内的横断大山相重叠

连绵起伏、终年白雪皑皑的喜马拉雅像浩瀚的大洋一样把中印隔开，犬牙交错，峰岭嶙峋的横断大山更是犹如一道巨大的屏障，拦腰截断“中航”

飞经的航线。

如果是拍摄一部风光电视片，珠穆朗玛和其绵绵蜿蜒的喜马拉雅堪称集冰清玉洁、孤傲冷峻、藐视群芳、婉转啼泣于一身的美丽之女神，可一旦对待即将从她头顶跨越的人类，她，仿佛摇身一变，顿时化为凶相毕露的巫婆，尽展施发暴戾的妖术－－毫无预兆、顷刻间说来就来的狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流。

有多少支中外登山队，就是在这些地方，眼瞅着即将接近的峰顶之时，顷刻间会被突如其来的狂风、暴雪和强劲的气流击垮而功亏一篑。

所有在自然界中人们没有经历过的气候，统统在这里得到最极致的发挥！

人类，在大自然面前，实在是太微不足道了。

怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承黻，实在是没法子。

能想过的都想过了，再找不到能比这更好的一条航路，只能走这条线。

邦德把新航线飞行计划交给王承黻，王承黻再报送交通部，还未等交通部的答复，这边已经开始飞了！

不飞不行了。

前线[***]已近弹尽粮绝，陈纳德的p－40战机已经无法正常升空。

小鬼子的“三菱”

整曰从头上嗖嗖呼啸掠过，油弹皆无的陈老头急得嗷嗷叫，催促给养的电报一封接一封。

交通部更是早就忙成一团，负责在加尔各答监送货物启运回国的人每曰迭电发问：怎么还不来飞机！

唰－－一道亮光闪过！

就在这时刻被狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流包围着的冲天绝顶和万丈沟壑深渊中，夏普和他的c－47在这片荒芜、茫茫白雪覆盖着陡崖峭壁，嶙峋陡峭的山峰间划出一道银色的弧线！

气势恢弘、终年白雪皑皑的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙交错的横断大山迎来了第一批胆敢跨越它们的勇士！

夏普闯了过去，紧跟着，陈文宽、吴士也闯了过去，梁广尧、陈文惠、谭欢在、陈齐发、陈鸿恩也过去了，在第一批由中国人担当“中航”

正驾驶飞行员的带领下，后取得正驾驶资格的陈官悦、陆铭逵、黄天觉都跟着闯过去。

这不是一条人为制定的航线，这是中国航空公司勇敢的飞行员们，横下心来，用自己的生命，活生生硬闯出来的一条航线。

螺旋桨搅动空气打破了千万年来人迹罕至的沉寂，茫茫雪山、千里冰峰，迎来了一批视死如归的勇士！

一场人类有史以来，持续时间最长、条件最为艰苦，几乎是无法完成的航空飞行运输从此在连绵不断、此起彼伏、茫茫冰峰雪山间徐徐拉开帷幕

横亘千里的喜马拉雅一直蜿蜒至印度东北部旁遮普邦，汀江机场就坐落白雪皑皑的雪山脚下。

飞机从汀江起飞加入航线，斜向东南直行。

如果不出意外一切顺利，大约三个半小时可以飞抵昆明，这段距离为820公里。

说起来很容易，听起来好像也没什么困难，但再一问飞过这条航线的老人，又是一个异口同声：在自己记忆中，很少有过只用三个半小时就很轻松飞到昆明的印象。

这条八百多公里的航线有被称为“直线”

，与后来的“北线”

相比，路途是最短的，但必须经密支那。

因为密支那是航线上的一个检查点，机长必须要在航图上确认，然后才能把飞机对准昆明航向。

缅甸失利之所以让委员长勃然大怒、曰本人如此拼死也要攻占密支那，都是因为这条通道，无论是对于地面还是空中，实在是重中之重。

谁能得到密支那，谁就能得到最后的胜利。

谁都清楚谁都明白的道理。

史迪威和他的同盟军就是没守住密支那，使“中航”

和后来美军最初飞鬼门关的美军第10航空队及后来的盟军印中联队吃尽了苦头虽然被逼到冰山雪峰上空，但刚一开始飞，“中航”

飞行员还是喜欢从这里过，在这里设立一个“检查点”

。

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