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新日电动车 品牌提速开向世界的新日电动车（第2页）

“无论是产业趋势、品牌气质、产品水准、技术潮流、运作理念等各个方面，新日都与上海世博会极为契合。”

新日能够从国内上千家电动车制造商、两千多个电动车品牌中脱颖而出，很大程度上得益于其曾是北京奥运会赞助商。

奥运期间，新日为北京奥运会竞赛和非竞赛场馆提供了3025辆电动车和相关服务，帮助北京奥运会向世界兑现了“科技奥运、绿色奥运”

的承诺，并在奥运核心区域内首次实现了车辆尾气的零排放，向世界证明了中国民营企业的技术能力、产品品质和服务水平。

北京奥组委秘书行政部副部长郝铁川在新日奥运电动车发车仪式上自豪地说：我们相信，代表国内同行最高水平的新日电动车将在宣传绿色奥运、科技奥运理念的同时，带动中国电动车产业进一步做大做强！

新日也凭借其出色表现获得了国际奥委会主席雅克·罗格、北京奥组委主席刘淇、国际残奥会主席菲利普·克雷文、北京奥组委交通部等知名人士和机构的高度赞扬和肯定。

同时，通过服务北京奥运会，新日获得了非常宝贵的服务世界顶级活动的经验。

新日内部的研发、生产、品质、服务以及整个供应链的运作水准都得到很大提升。

更重要的是新日建立了一个具有国际化水平的服务团队，该团队拥有良好的服务品质、一流的服务知识。

这些都对新日签约上海世博会产生了非常重要的作用。

在上海世博会上，新日更是充分发挥了自身的优势，在推广低碳、节能、环保理念的同时，不忘向世界传达中国在节能减排方面所作的努力。

德国总统克勒的夫人、新加坡内阁资政李光耀、上海市人民政府市长韩正等政府高层领导，马来西亚、牙买加、韩国、葡萄牙、新西兰等国的科技、农业、能源、旅游、贸易等部长级官员，欧莱雅、Dior、微软等跨国公司高管以及朗朗、姚明、刘翔、成龙、张学友、“小猪”

罗志祥、应采儿等明星总计5000多位贵宾都乘坐过新日电动车游览世博园，他们在流连忘返的同时感受到中国作为制造大国、服务大国的魅力，也对新日这个新兴的民营企业有了更直接的认识。

“中国有3个民营企业既服务了奥运，又服务了世博，新日电动车是其中唯一的品牌运营型制造企业。”

胡刚表示，上海世博会是新日品牌的一次飞跃，不但提升了电动车行业的层次，而且代表了政府对电动车行业的肯定，这是中国民营企业最珍视的！

“我们相信，中国曾经是自行车王国，未来一定会成为电动车王国。”

这番话，道尽了新日的自豪、艰辛与希望，道尽了民营企业的积极向上和不屈不挠。

艰难创业路

1999年，张崇舜带着12个人，以200万元启动资金创办了新日。

出于商人的直觉，曾作为新大洲摩托车零部件供应商的他预感到了电动车的商机，但没有想到的是，这个行业的前景如此远大，竞争如此激烈，道路如此曲折。

这是一个先天近乎完美的产业。

“汽车太贵，自行车太累，公交车太挤，摩托车又危险，都不如电动车实用又不贵”

，自1995年第一台轻型电动车面世以来，短短十几年时间，中国从无到有，发展出一个全球最大的轻型电动车产业。

截至2009年，中国轻型电动车的产销量超过2000万辆，实现工业产值400亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模超过1000亿元，相关的生产和服务领域的就业接近200万人。

如今，中国电动自行车产销量已经占到全球90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国，占据了标准制定、品牌建设、技术创新、制造技术、规模经济等的制高点。

不仅如此，电动车暗合了城镇化、老龄化和低碳环保三大趋势，未来发展潜力惊人。

轻型电动车最广泛的市场是二三线城市、中小城镇和农村，而中国正在掀起人类历史上前所未有的城镇化浪潮，中国政府也正在掀起轰轰烈烈的“家电下乡”

活动，为企业开拓新市场提供补贴。

电动车安全、快捷、使用成本低，深受老年人喜爱，而中国乃至全世界正在进入一个老龄化社会，预计到2050年，中国老龄人口数将突破4亿人，这对该行业是一个很大的利好。

电动车具有节能减排的天然优势，一辆微型汽车一年的能源消耗量是电动车的12.8倍，总废气排放量是电动车的11.6倍，一辆摩托车一年的能源消耗量是电动车的6.4倍，总废气排放量是电动车的5.8倍，而随着低碳环保、节能减排的深入人心，与电动车相关的技术突破和产业化速度一日千里，政府也陆续出台了相应的扶持政策，电动交通工具将会有更好的发展。

它还有着近乎“完全竞争”

的理想产业格局。

中国经济体制改革研究会《广州市电动自行车市场状况与公共政策研究》描述了电动车的市场特点：1进入门槛较低，几个员工、10万元投资就可以组装电动自行车；2市场化分工和协作，若干年的产业发展以及我国在制造业的比较优势，产业已经形成严密的市场分工体系，在江苏、天津、浙江、广州、福建等地已经发展起分工协作的产业群落；3竞争格局层次化，产业竞争已经基本有序；4技术创新速度快，2～3年间电池技术已经得到迅速发展。

这让电动车生产厂商如雨后春笋般迅速出现，高峰时一度多达三四千家，至今仍有近千家厂商存活。

能够从这样一个竞争激烈的行业里脱颖而出，新日走过了一段艰难的历程。

“这个行业进入门槛很低，但发展门槛很高。”

张崇舜回忆说，新日创办时电动车整体技术水平还不成熟，整车最为核心的电池、电机、控制器、充电器等关键零部件在设计和产品性能上都有缺陷，加上政府主导意识基本没有，行业信息匮乏，经营电动车的风险较大。

“但我们做对了两件事：一是重视技术、强调战略布局，二是奠定了一个有能力进行快速扩张的管理团队，培养了一批人才。”

作为新日电动车总经理的赵学中亲身体验过创业的艰苦，在加入新日之前，他任陕西电信的高管，管过4000多人的企业，却心甘情愿抛弃这些来跟张崇舜一起吃大锅饭、睡通铺。

“当时新日有100多名员工，条件非常简陋，但我们始终没有放松培训工作。

每晚董事长培训技术，我培训质量、管理和思想建设，用木板、床板当黑板，以至于当地村长一度以为我们在搞非法活动。”

赵学中强调，当时新日可以没有厂房，但必须要有一个能打硬仗的队伍，要奠定打胜仗、打硬仗的思想基础。

“我是2002年加入新日的，随后花了一年时间调研市场，最终认定南方市场电动车的需求很大，而且配套产业集中在无锡，新日必须把总部从北京搬到无锡，并在此基础上确立了‘南北共同发展’的战略规划，团队则是战略规划执行到位的基本保证。”

2003年，首批20多名培训好的新日干部正式来到无锡，开始了新日人口中的“南泥湾时代”

。

谁料刚刚租下700平方米的民房，招好第一批工人，就迎头碰上了一次行业大洗牌。

SARS是洗牌的导火索，北京、广东都是重灾区，很多企业都停止了运输和生产，部分企业还因收不回应收账款而倒闭，但这对新日却是一个转机。

“当时大家都没有货源，绝大多数企业怕死不敢生产了，这给了新日一个机会。”

赵学中回忆说，当时新日在无锡的100多名员工同吃同住同行，早上起来唱着团结歌工作，进门喷药，出门喷药，门口几十个棚子专人管洗手、量体温，企业发展快得惊人，生意好到连星期日都没法休息。

“厂区也热热闹闹，我们有宣传队，打快板、腰鼓、唱歌，车间工作一个小时就开始看演出，大家干劲都很高，SARS过后我们还被无锡市锡山区评为‘防SARS优秀企业’。”

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