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新日电动车 品牌提速开向世界的新日电动车（第5页）

如今，新日电动车已拥有全球电动车行业最大的多功能电驱动车研发中心、检测中心，并与中国科学院、清华大学、合肥工业大学等科研机构和高等院校建立了产学研一体化战略合作关系。

同时，新日拥有各类专业技术研发人员近200人，具有自主科技研发能力并拥有105项专利。

2009年，新日电动车还先后获批设立了行业内首个“博士后工作站”

、“院士工作站”

。

破解民企成长难题

“面对国有资本，民营资本只有始终坚持合作而不竞争、补充而不替代、附属而不僭越的立场，才能进退裕如，持续发展。”

万通集团董事局主席冯仑的这句名言，道尽了中国民营企业在成长中所遇到的政商困境。

这一点在电动车行业体现得尤为明显。

相比摩托车和汽车产业，电动车产业发展时间相对较短，缺乏统一的行业标准，生存的制度环境也颇为恶劣。

尽管在2004年，国家出台了《道路交通安全法》，明确将电动自行车纳入到非机动车道管理中，并规定了其时速不得超过20公里，但相关配套的道路车辆的交通管理措施却严重滞后，已有的《道路车辆分类和代码》甚至没有对电动自行车进行明确的定位。

这使得电动自行车“行”

与“禁”

的决定权落在地方政府手里，从而出现了各地城市对电动车“禁”

、“罚”

、“行”

纷繁错乱、摇摆不定的现象。

在上海、成都、济南、杭州等城市，电动车允许上路，并实施了上牌管理；在北京、福州等城市，则先行禁止，不久又转向允许；而在广州、珠海、海口、厦门等城市，则是坚决反对、明令禁止，这些不一的意见人为地分割了全国市场，影响消费者和生产者形成稳定预期，对电动车行业的发展造成了极为有害的影响。

原计划于2010年1月1日正式实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标（以下简称《电摩条件》），影响则更为深远，堪称为悬挂在整个行业头上的“达摩克利斯之剑”

。

这份标准基本继承了1999年通过的、早已过时的《电动自行车通用技术条件》（GB17761－1999），规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”

。

这意味着，目前大街上常见的电动车将被纳入摩托车行业进行管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。

如果交警部门采纳这一新国标，那么长沙等已禁摩城市的超标准电动车将无路可走，全国近千家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万从业人员和依赖电动车为交通工具的就业人员将面临失业，约2亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑电动车。

在舆论压力和各方博弈之下，2009年12月，政府部门宣布新国标暂停实施。

在这一过程中，新日由被动到主动，逐步学会不再独善其身，而是以负责任的行业领袖态度，与行业协会一起组织整个行业一起积极与政府部门沟通，以建设性的态度和方式求得政府、相关利益群体和公众的理解。

新日与行业协会一起，将整个电动车行业组织起来，深入调研了行业排名前50的企业的观点和困难，积极向有关部门反映行业意见。

在企业内部，则以总工程师为首，与外界技术专家一起深入分析新国标的问题所在，同时在内部组织了60多名工程师开展技术改造工作，并按照新国标的要求做好了设备、流程和组织改造的准备，投入上千万资金，以保证新国标实施后能立刻按照新标准生产。

尽管新国标最终被紧急叫停，但暂缓实施依然留下了很多不确定的风险，新日也因此感觉到整个电动车行业必须要告别无序竞争、各自为战的时代，要形成统一的力量为行业的战略发展、集体利益发声，真正参与到行业标准制订和政府决策中来，从而打破“禁”

与“限”

的约束，摆脱“猫和老鼠”

的游戏，回归产业本有的市场逻辑，破解民企的成长难题。

为带领行业更规范的成长，新日逐渐承担更多的责任。

2006年，张崇舜先生当选为锡山区电动车协会会长（锡山电动车产业占据全国13规模）会长。

2009年，新日发起组织了全国工商联电动车商会。

这是2008年年初以来全国工商联批筹的唯一一家全国性商会组织，新日电动车将作为主要参与单位负责此次商会的筹建。

2010年，新日电动车又当选为江苏新能源汽车联盟副主任委员单位。

自2009年起，新日还多方奔走，积极呼吁将电动车纳入“家电下乡”

范畴之中。

2010年3月29日，国务院常务会议正式批准“电动车下乡”

，共有河北、江苏、山东、河南、湖北、陕西等10省份电动车进入下乡目录，极大地促进了电动车产业的发展。

新日10省全中，并以240款中标型号总数名列全国144家中标电动车企业榜首，被称为“标王”

。

根据财政部政策，农村消费者购买中标款新日电动车，每辆可享受最高260元的补贴金额，预计电动车下乡将直接刺激新日电动车销售额至少增长2～4个亿。

目前，新日正积极请国家进一步加大电动车下乡范围，推动“节能产品惠民工程”

，同时积极参与行业标准制订，帮助整个行业健康、有序的发展。

交通世界，放眼未来

因此，新日赞助奥运、世博，既是执行品牌战略的必然选择，也是一个向外界展示新日、让更多的人理解电动车行业的重大机遇。

特别是赞助世博，新日提供的交通服务不但为上海世博会增光添彩，促进了中国与世界的沟通，也让新日获得了更多的关注和回报。

2010年1月，在新日电动车正式成为上海世博会项目赞助商后的一个月后，艾瑞咨询发布的《2009年第四季度全国电动车品牌网络人气排行榜》调查报告显示：受正式签约世博影响，新日电动车网络人气暴涨，雄踞行业榜首。

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