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新日电动车 品牌提速开向世界的新日电动车（第7页）

新日积极履行企业社会责任，在发展进程中始终本着回报社会、造福社会的理念广泛地参与社会慈善公益事业。

十年来，新日股份累计捐款捐物超过2000万元，涉及科学、教育、文化、卫生等多个领域。

“5·12汶川特大地震”

发生后，新日电动车率先参与中国红十字基金会组织的“中国红行动”

，向灾区捐款捐物达207万元，并派出赈灾特遣队深入四川灾区抗震救灾，倡导“购物即慈善，我为中国红”

的平民慈善消费时尚，积极履行企业公民的社会责任。

新日也开始为制造电动汽车做必要的准备。

2011年，新日即将在深圳中小板上市，并立志成为中国新能源交通工具第一股。

预计到2014年底，新日将实现年产销各类电动交通工具500万辆，年产值超过100亿元。

到2019年底，新日将在电动交通工具产业成为年产值超过300亿元、对电动汽车行业有影响的、在中国企业界有知名度和影响力的大中型企业。

电动车行业的未来

一个产业的成熟，取决于很多因素，比如技术是否成熟、产业格局是否合理、上下游产业链是否配套、人才储备是否充足等，但最重要的一条则是——业内公认的龙头企业是否已经诞生，企业是否已经学会跳出自己的“小圈子”

，有意识地以群体的姿态发声，对外积极参与相关政府部门的决策过程，并让公众对整个产业有相对准确和积极的认识，对内则有序规划，避免行业内的恶性竞争。

仅有10多年历史的中国电动车产业，正在逐渐步入成熟，新日则恰是已经学会跳出“小圈子”

，有意识地承担起规范行业发展、沟通社会认知的行业龙头的职责。

这在相当程度上决定了电动车行业的未来，因为政策乱象已成为制约电动车行业发展的痼疾，甚至决定着该产业的生死存亡。

电动车属于环保节能的朝阳企业，其诞生与自然资源日渐减少、城市环境日渐恶劣、人们生活需求不断提高密切相关。

与汽车、摩托车相比，电动车具有安全性高、成本低、无驾驶牌照限制等优势。

摩托车每100公里油耗超过4公升，成本超过20元，而电动车跑100公里只需要2元的费用，加上低污染、低噪声，因此受到广大消费者的热捧。

同样，由于进入门槛较低，摩托车产业的发展又为其奠定了严密的市场化分工和协作基础，技术创新速度又快，电动车产业也形成了近乎“完全竞争”

的理想产业格局。

一方面，它赶上了中国城市化、老龄化的发展趋势；另一方面，它顺应了低碳环保、节能减排的全球潮流。

更重要的是，从1995年第一台轻型电动车面世开始，短短10年时间，中国从无到有，发展出一个全球最大的轻型电动车产业。

目前，中国电动自行车产销量已经占到全球90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国，以新日电动车为代表的中国企业占据了标准制定、品牌建设、技术创新的制高点。

先天近乎完美，未来潜力无限，但在现实中，这一产业却备受争议，多次倒在“禁与限”

的政策乱象之下。

企业面临的风险原来应该来自市场决策的绩效，但现实中制度环境的恶化却成了最大的风险因子，让这个拥有光明前景的朝阳产业，一直在市场与制度的夹缝中艰难谋生。

尽管在2004年，中国就出台了《道路交通安全法》，明确将电动自行车纳入到非机动车道管理中，并规定了时速不超过15公里，但相关配套的道路车辆的交通管理措施却严重滞后，已有的《道路车辆分类和代码》甚至没有对电动自行车进行明确的定位。

这对电动车行业的发展造成了灾难性的影响，让电动自行车“行”

与“禁”

的决定权落在地方政府手里，从而出现了各地城市对电动车“禁”

、“罚”

、“行”

纷繁错乱、摇摆不定的乱局。

有些城市允许上路，并实施上牌管理，如上海、成都、济南、杭州等；有些城市先行禁止而后转向允许，如北京、福州等；有些城市坚决反对，明令禁止，如广州、珠海、海口、厦门等。

这些不一的意见人为地分割了全国市场，影响消费者和生产者形成稳定预期，对电动车行业的发展极为有害，但这并非最重要的问题。

事实上，电动车管理条例过时的标准与消费者日益增长的需求之间日益增长的矛盾，始终在困扰整个电动车行业。

《电动自行车通用技术条件》于1999年通过并实施，对电动自行车的主要技术标准进行了较为合理的规定，然而在2004年重新修订时，中国自行车协会却试图将原来的一些推荐性条款改为强制性条款，对电动自行车的限制加大，其影响一直延续至今（目前中国自行车协会已认识到电动车新标准需要更多的正视现实和符合消费者需求）。

当时中国自行车协会的观点概括为一句话，就是“反对电动自行车轻摩化”

，他们坚持电动自行车更应该像自行车，而不是像摩托车，“车辆的轮胎直径不得小于20英寸；轮胎的宽度不得大于1.75英寸；车辆鞍座的形状必须是马鞍型的；鞍座的高度不得低于规定的数值；车辆的塑料件的宽度必须小于300毫米；不得安装反光镜；质量不得大于40公斤；最高时速不得超过20kmh；电动车额定连续输出功率不大于240W”

，等等。

中国的电动车用户数已经超过1亿，按照这些标准，市场上95％以上的产品是“不合格产品”

。

很显然，“轻摩化”

（或称作豪华型）电动自行车是顺应市场需求而出现的。

轮胎加宽，刹车采用摩托车制动、重心较低、整体采用框架结构，不仅性能普遍优于“外形像自行车”

的产品，价格也比较高，耗电略多，是一种典型的消费升级现象，不应盲目对其进行限制。

但这一过时的标准，被2009年12月国标委发布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下简称“新国标”

）等4项国家标准全面继承，把时速在20公里以上、重量达到40公斤的电动自行车归入机动车行列。

这意味着电动车可能会和摩托车、汽车一样有驾驶执照，还要和摩托车、汽车一起驰骋在交通主干道上。

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